Analyse en optimalisatie van het scharniermechanisme van de Trunk LID_HHHHEE Knowledge_tallsen

Momenteel is het scharniertransmissiesysteem dat wordt gebruikt in Car Trunks ontworpen voor handmatige schakelstammen, waarvoor fysieke kracht vereist is om de romp te openen en te sluiten. Dit proces is arbeidsintensief en vormt een uitdaging bij de elektrificatie van kofferdeksels. Het doel is om de oorspronkelijke rompbeweging en positierelatie te onderhouden en tegelijkertijd het koppel te verminderen dat nodig is voor elektrische aandrijving. Traditionele ontwerpberekeningen zijn onvoldoende om nauwkeurige gegevens te verstrekken om het trunk -mechanisme te optimaliseren. Daarom is dynamische simulatie van het mechanisme essentieel om nauwkeurige bewegingsstaten en krachten te verkrijgen, waardoor een redelijk mechanismeontwerp mogelijk is.

Dynamische simulatie in het ontwerp van het mechanisme:

Dynamische simulatie is met succes toegepast in het ontwerp van verschillende automatische mechanismen, zoals gearticuleerde dumptrucks, schaardeuren, deurscharnieren en rompligal -lay -outs. Deze studies hebben de haalbaarheid en effectiviteit aangetoond van het gebruik van dynamische simulatie om automotive koppelingsmechanismen te verbeteren. Door de handmatige en elektrische openingskrachten te simuleren, kan het ontwerp van het mechanisme worden geoptimaliseerd op basis van nauwkeurige en uitgebreide gegevens, waardoor een soepele overgang naar de elektrificatie van trunkdeksels wordt gewaarborgd.

Adams simulatiemodellering:

Om dynamische simulaties uit te voeren, wordt een Adams-model opgericht met behulp van computerondersteunde 3D Interactive Application Software (CAIA). Het model bestaat uit 13 geometrische lichamen, waaronder het stamdeksel, scharnierbases, staven, stutten, drijfstangen, trekstaven, crank en reducer componenten. Het model wordt geïmporteerd in het Automatic Dynamic Analysis System (ADAMS) waar grensvoorwaarden, modeleigenschappen en toepassing voor de voorjaarskracht van gas worden gedefinieerd. De gasveerkracht wordt bepaald op basis van experimentele stijfheidsparameters en er wordt een spline -curve vastgesteld om zijn gedrag te simuleren. Dit modelleringsproces zorgt voor nauwkeurige simulatie en analyse van het trunk -mechanisme.

Simulatie en verificatie:

Het Adams -model wordt gebruikt om de handmatige en elektrische openingsmodi afzonderlijk te analyseren. Incrementele krachten worden uitgeoefend op de aangewezen krachtpunten en de openingshoeken van de kofferbak zijn geregistreerd. Uit de analyse blijkt dat een minimale kracht van 72n vereist is voor handmatige opening en 630N voor elektrische opening. Deze resultaten worden geverifieerd door experimenten met behulp van push-pull krachtmeters, die nauwe overeenkomst met de simulatieresultaten tonen. Dit toont de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de dynamische simulatiemethode.

Mechanisme optimalisatie:

Om het koppel te verminderen dat nodig is voor de elektrische opening, wordt het scharniersysteem geoptimaliseerd door de posities van bepaalde componenten te wijzigen. Door de lengte van de trekstang 1 te vergroten, de lengte van de brace te verminderen en de positie van het ondersteuningspunt te wijzigen, wordt het openingsmoment geminimaliseerd. Na meerdere analyses en vergelijkingen worden de geoptimaliseerde posities van de componenten bepaald. Het verbeterde scharniersysteem resulteert in een significante vermindering van het openingskoppel bij de uitgangsas van de reductor en de gewricht tussen de trekstang en de basis. De simulatieanalyse toont aan dat aan de vereisten van het openingskoppel wordt voldaan en dat de elektrische openingskracht wordt verminderd, waardoor de succesvolle elektrificatie van het trunk -deksel wordt gewaarborgd.

Concluderend is dynamische simulatie met behulp van ADAMS -software een waardevol hulpmiddel bij het analyseren van de dynamiek van de openingsmechanismen van de kofferdeksel. Door de krachten en bewegingen die betrokken zijn bij handmatige en elektrische opening nauwkeurig te simuleren en te analyseren, kan het mechanismeontwerp worden geoptimaliseerd om het koppel te verminderen dat nodig is voor elektrische aandrijving. De simulatieresultaten worden gevalideerd door experimenten, wat de effectiviteit en betrouwbaarheid van de dynamische simulatiemethode bevestigt. Het geoptimaliseerde scharniersysteem zorgt voor de soepele overgang naar elektromechanische rompdeksels. Over het algemeen is dynamische simulatie een cruciaal hulpmiddel gebleken bij het ontwerp en de optimalisatie van automotive koppelingsmechanismen.