વિશ્લેષણ અને ટ્રંક id ાંકણ_હિંગ જ્ knowledge ાન_ટ all લસેનનું મિજમાન પદ્ધતિનું optim પ્ટિમાઇઝેશન

હાલમાં, કારના થડમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી હિન્જ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ મેન્યુઅલ સ્વીચ ટ્રંક્સ માટે રચાયેલ છે, જેને ટ્રંક ખોલવા અને બંધ કરવા માટે શારીરિક બળની જરૂર છે. આ પ્રક્રિયા મજૂર-સઘન છે અને ટ્રંકના ids ાંકણાના વીજળીકરણમાં એક પડકાર ઉભો કરે છે. ધ્યેય એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે જરૂરી ટોર્ક ઘટાડતી વખતે મૂળ ટ્રંક ચળવળ અને સ્થિતિ સંબંધ જાળવવાનું છે. ટ્રંક મિકેનિઝમને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સચોટ ડેટા પ્રદાન કરવા માટે પરંપરાગત ડિઝાઇન ગણતરીઓ અપૂરતી છે. તેથી, વાજબી મિકેનિઝમ ડિઝાઇનને સક્ષમ કરવા માટે, સચોટ ગતિ રાજ્યો અને દળો મેળવવા માટે મિકેનિઝમનું ગતિશીલ સિમ્યુલેશન આવશ્યક છે.

મિકેનિઝમ ડિઝાઇનમાં ગતિશીલ સિમ્યુલેશન:

ડાયનેમિક સિમ્યુલેશન વિવિધ ઓટોમોબાઈલ મિકેનિઝમ્સની રચનામાં સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, જેમ કે આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રક, કાતર દરવાજા, દરવાજાની તસવીર અને ટ્રંક id ાંકણ લેઆઉટ. આ અભ્યાસોએ ઓટોમોટિવ લિન્કેજ મિકેનિઝમ્સને સુધારવા માટે ગતિશીલ સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા અને અસરકારકતા દર્શાવી છે. મેન્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક ઉદઘાટન દળોનું અનુકરણ કરીને, મિકેનિઝમ ડિઝાઇનને સચોટ અને વ્યાપક ડેટાના આધારે optim પ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, ટ્રંક ids ાંકણોના વીજળીકરણમાં સરળ સંક્રમણની ખાતરી કરીને.

એડમ્સ સિમ્યુલેશન મોડેલિંગ:

ગતિશીલ સિમ્યુલેશન કરવા માટે, કમ્પ્યુટર-એડેડ 3 ડી ઇન્ટરેક્ટિવ એપ્લિકેશન સ software ફ્ટવેર (સીએઆઈએ) નો ઉપયોગ કરીને એડમ્સ મોડેલની સ્થાપના કરવામાં આવે છે. મોડેલમાં 13 ભૌમિતિક સંસ્થાઓ શામેલ છે જેમાં ટ્રંક id ાંકણ, હિન્જ બેઝ, સળિયા, સ્ટ્રટ્સ, કનેક્ટિંગ સળિયા, પુલ સળિયા, ક્રેન્ક અને રીડ્યુસર ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. મોડેલને સ્વચાલિત ગતિશીલ વિશ્લેષણ સિસ્ટમ (એડમ્સ) માં આયાત કરવામાં આવે છે જ્યાં બાઉન્ડ્રી શરતો, મોડેલ ગુણધર્મો અને ગેસ સ્પ્રિંગ ફોર્સ એપ્લિકેશનને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. ગેસ સ્પ્રિંગ ફોર્સ પ્રાયોગિક જડતા પરિમાણોના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે અને તેના વર્તનનું અનુકરણ કરવા માટે એક સ્પ્લિન વળાંક સ્થાપિત થાય છે. આ મોડેલિંગ પ્રક્રિયા ટ્રંક મિકેનિઝમના સચોટ સિમ્યુલેશન અને વિશ્લેષણ માટે પરવાનગી આપે છે.

સિમ્યુલેશન અને ચકાસણી:

એડમ્સ મોડેલનો ઉપયોગ મેન્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક ઓપનિંગ મોડ્સનું અલગથી વિશ્લેષણ કરવા માટે થાય છે. નિયુક્ત બળ પોઇન્ટ્સ પર વધારાની શક્તિઓ લાગુ કરવામાં આવે છે અને ટ્રંક id ાંકણના ઉદઘાટન એંગલ્સ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે મેન્યુઅલ ઉદઘાટન માટે ઓછામાં ઓછી 72 એન અને ઇલેક્ટ્રિક ઉદઘાટન માટે 630N જરૂરી છે. આ પરિણામો પુશ-પુલ ફોર્સ ગેજનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગો દ્વારા ચકાસવામાં આવે છે, જે સિમ્યુલેશન પરિણામો સાથે ગા close કરાર દર્શાવે છે. આ ગતિશીલ સિમ્યુલેશન પદ્ધતિની ચોકસાઈ અને વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે.

Optim ક્ટિકિઝમ:

ઇલેક્ટ્રિક ઉદઘાટન માટે જરૂરી ટોર્ક ઘટાડવા માટે, મિજાગરું સિસ્ટમ અમુક ઘટકોની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરીને optim પ્ટિમાઇઝ થાય છે. ટાઇ લાકડી 1 ની લંબાઈમાં વધારો કરીને, કૌંસની લંબાઈ ઘટાડીને, અને સપોર્ટ પોઇન્ટની સ્થિતિ બદલીને, શરૂઆતની ક્ષણ ઓછી થાય છે. બહુવિધ વિશ્લેષણ અને તુલના કર્યા પછી, ઘટકોની optim પ્ટિમાઇઝ સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે છે. સુધારેલ હિન્જ સિસ્ટમનું પરિણામ રીડ્યુસરના આઉટપુટ શાફ્ટ અને ટાઇ લાકડી અને આધાર વચ્ચેના સંયુક્તમાં પ્રારંભિક ટોર્કમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણ બતાવે છે કે પ્રારંભિક ટોર્ક આવશ્યકતાઓ પૂરી થાય છે અને ઇલેક્ટ્રિક ઉદઘાટન બળ ઘટાડવામાં આવે છે, જે ટ્રંક id ાંકણના સફળ વીજળીની ખાતરી આપે છે.

નિષ્કર્ષમાં, એડમ્સ સ software ફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને ગતિશીલ સિમ્યુલેશન એ ટ્રંક id ાંકણ ઉદઘાટન પદ્ધતિઓની ગતિશીલતાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે એક મૂલ્યવાન સાધન છે. મેન્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક ઉદઘાટનમાં સામેલ દળો અને ગતિઓનું સચોટ અનુકરણ અને વિશ્લેષણ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે જરૂરી ટોર્ક ઘટાડવા માટે મિકેનિઝમ ડિઝાઇનને optim પ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે. ગતિશીલ સિમ્યુલેશન પદ્ધતિની અસરકારકતા અને વિશ્વસનીયતાની પુષ્ટિ કરીને, સિમ્યુલેશન પરિણામો પ્રયોગો દ્વારા માન્ય કરવામાં આવે છે. Optim પ્ટિમાઇઝ હિન્જ સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ટ્રંક ids ાંકણોમાં સરળ સંક્રમણની ખાતરી આપે છે. એકંદરે, ગતિશીલ સિમ્યુલેશન aut ટોમોટિવ લિન્કેજ મિકેનિઝમ્સની ડિઝાઇન અને optim પ્ટિમાઇઝેશનમાં નિર્ણાયક સાધન સાબિત થયું છે.