Магистральдық лид_кинінің топсаның топсасын талдау және оңтайландыру

Қазіргі уақытта автокөлік таспаларында қолданылатын топсаның берілу жүйесі қолмен ауыстыру магистральдық өнімдеріне арналған, ол физикалық күштерді магистральды ашып, жабуға арналған. Бұл процесс жұмыс қажет, және магистральдық қақпақтарды электрлендіруде қиындық тудырады. Мақсат - электр жетегіне қажетті моментіңізді азайту кезінде бастапқы магистральдық қозғалыс пен позиция қарым-қатынасын сақтау. Магистральдық механизмді оңтайландыру үшін дәл мәліметтерді ұсыну үшін дәстүрлі дизайн есептеулері жеткіліксіз. Сондықтан, механизмнің динамикалық модельдеуі дәл қозғалыс мемлекеттерін және күштерді алу үшін, ақылға қонымды тетіктерді жасау үшін қажет.

Механизм дизайнындағы динамикалық модельдеу:

Динамикалық модельдеу әр түрлі автомобиль механизмдерін жобалауда сәтті қолданылды, мысалы, саңылаулар, қайшы есіктер, есік ілмектері және магистральдық қақпақтар орналасуы. Бұл зерттеулер автомобильдерді байланыстыру механизмдерін жетілдіруге арналған динамикалық модельдеудің орындылығы мен тиімділігін көрсетті. Нұсқаулықты және электрлік ашылатын күштерді модельдеу арқылы механизм дизайнын дәл және кешенді мәліметтер негізінде оңтайландыруға болады, магистральдық қақпақтарды электрлендіруге біртіндеп көшуді қамтамасыз етеді.

Адамс модельдеу модельдеу:

Динамикалық модельдеуді орындау үшін ADAMS моделі компьютерлік-қолданыстағы 3D интерактивті қосымшаларын (CAIA) пайдалану арқылы орнатылады. Модель құрамына 13 геометриялық денелер, оның ішінде магистральдық қақпағы, ілмектер негіздері, өзектер, шыбықтар, жастық, шыбықтар, шыбықтар, өзектер, шелектер, иінді және редуктор компоненттері кіреді. Модель шекаралық шарттар, модель қасиеттері және газды көктемгі күш қолдану бағдарламасы анықталған автоматты динамикалық талдау жүйесіне (ADAMS) импортталады. Газ көктемгі күш тәжірибелік қаттылық параметрлері негізінде анықталады және оның мінез-құлқын модельдеу үшін Spline қисығы анықталады. Бұл модельдеу процесі магистральдық механизмді дәл модельдеуге және талдауға мүмкіндік береді.

Модельдеу және тексеру:

Адамс моделі нұсқаулық және электр саңылау режимдерін бөлек талдау үшін қолданылады. Белгіленген күштер тармағында өсімді күштер қолданылады және магистральдық қақпақтардың ашылу бұрыштары жазылады. Талдау көрсеткендей, электр қуатын ашу үшін, 72N-дің ең аз күші қажет екенін және электрлік саңылауға 630 жыл. Бұл нәтижелер модельдеу нәтижелерімен тығыз келісімді көрсететін Push-тартқыш өлшеуіштерді қолдана отырып, эксперименттер арқылы тексеріледі. Бұл динамикалық модельдеу әдісінің дәлдігі мен сенімділігін көрсетеді.

Механизмді оңтайландыру:

Электр саңылауына қажетті моментті азайту үшін, топсаның жүйесі белгілі бір компоненттердің позициясын өзгерту арқылы оңтайландырылған. Боялған 1 өзекті жоғарылату, бұранданың ұзындығын азайту және қолдау нүктесінің орнын өзгерту арқылы ашылу моменті азайтылады. Бірнеше талдаулар мен салыстырудан кейін компоненттердің оңтайландырылған позициясы анықталған. Жақсартылған топсаның жүйесі редуктордың шығыс білігінде және білік пен базаның арасындағы түйіскен моменттің едәуір төмендеуіне әкеледі. Модельдеуді талдау көрсеткендей, крушкалар ашылатын крутокс сақталып, электр желілерін ашу күші азаяды, магистральдық қақпақты сәтті электрлендіруді қамтамасыз етеді.

Қорытындылай келе, ADAM бағдарламалық жасақтамасын қолдана отырып, динамикалық модельдеу магистральдық қақпақтың ашылу механизмдерінің динамикасын талдауда маңызды құрал болып табылады. Қолмен және электр саңылауларымен айналысатын күштер мен қозғалыстарды дәл модельдеу және талдау арқылы механизм дизайнын электр жетегіне қажетті момент азайтуға оңтайландыруға болады. Модельдеу нәтижелері эксперименттер арқылы тексеріліп, динамикалық модельдеу әдісінің тиімділігі мен сенімділігін растайды. Оңтайландырылған топсалы жүйе электромеханикалық магистральдық қақпақтарға тегіс көшуді қамтамасыз етеді. Жалпы, динамикалық модельдеу автомобильдерді байланыстырудың және оңтайландырудың маңызды құралы болып табылады.