Stumbra lid_hinge zināšanu_tallsena eņģu mehānisma analīze un optimizācija

Pašlaik eņģu transmisijas sistēma, ko izmanto automašīnu stumbros, ir paredzēta manuālām slēdžu stumbriem, kurai ir nepieciešams fizisks spēks, lai atvērtu un aizvērtu bagāžnieku. Šis process ir darbietilpīgs un rada izaicinājumu stumbra vāku elektrifikācijā. Mērķis ir saglabāt sākotnējo stumbra kustību un pozīcijas attiecības, vienlaikus samazinot griezes momentu, kas nepieciešams elektriskai piedziņai. Tradicionālie dizaina aprēķini nav pietiekami, lai sniegtu precīzus datus, lai optimizētu maģistrāles mehānismu. Tāpēc mehānisma dinamiskā simulācija ir būtiska, lai iegūtu precīzus kustības stāvokļus un spēkus, nodrošinot saprātīgu mehānisma dizainu.

Dinamiska simulācija mehānisma projektēšanā:

Dinamiskā simulācija ir veiksmīgi piemērota dažādu automobiļu mehānismu projektēšanā, piemēram, artikulētiem pašizgāzēju, šķēru durvīm, durvju eņģēm un bagāžnieka vāka izkārtojumiem. Šie pētījumi ir parādījuši dinamiskās simulācijas izmantošanas iespējamību un efektivitāti, lai uzlabotu automobiļu saites mehānismus. Imitējot manuālos un elektriskos atveres spēkus, mehānisma dizainu var optimizēt, pamatojoties uz precīziem un visaptverošiem datiem, nodrošinot vienmērīgu pāreju uz stumbra vāku elektrifikāciju.

Adams simulācijas modelēšana:

Lai veiktu dinamiskas simulācijas, ADAMS modelis tiek izveidots, izmantojot datorizētu 3D interaktīvo lietojumprogrammatūru (CAIA). Modelis sastāv no 13 ģeometriskiem ķermeņiem, ieskaitot stumbra vāku, eņģu bāzes, stieņus, statņus, savienojošos stieņus, vilkšanas stieņus, kloķi un reduktora komponentus. Modelis tiek importēts automātiskajā dinamiskās analīzes sistēmā (ADAM), kur ir definēti robežnosacījumi, modeļa īpašības un gāzes atsperes spēka pielietojums. Gāzes atsperes spēks tiek noteikts, pamatojoties uz eksperimentāliem stingrības parametriem, un, lai modelētu tā izturēšanos, ir izveidota SPLINE līkne. Šis modelēšanas process ļauj precīzi simulēt un analizēt stumbra mehānismu.

Simulācija un pārbaude:

Adams modeli izmanto, lai atsevišķi analizētu manuālos un elektriskos atvēršanas režīmus. Papildu spēki tiek izmantoti noteiktos spēka punktos un reģistrēti stumbra vāka atveres leņķi. Analīze atklāj, ka manuālajai atvēršanai ir nepieciešams minimālais 72N spēks, bet 630N - elektriskai atvēršanai. Šie rezultāti tiek pārbaudīti, izmantojot eksperimentus, izmantojot Push-Pull Force mērītājus, kas parāda ciešu vienošanos ar simulācijas rezultātiem. Tas parāda dinamiskās simulācijas metodes precizitāti un uzticamību.

Mehānisma optimizācija:

Lai samazinātu griezes momentu, kas nepieciešams elektriskai atvēršanai, eņģu sistēma tiek optimizēta, modificējot noteiktu komponentu pozīcijas. Palielinot kaklasaites stieņa garumu 1, samazinot stiprinājuma garumu un mainot atbalsta punkta stāvokli, sākuma moments tiek samazināts līdz minimumam. Pēc vairākām analīzēm un salīdzinājumiem tiek noteiktas komponentu optimizētās pozīcijas. Uzlabotā eņģu sistēma izraisa ievērojamu samazinājumu atveres griezes momentā pie reduktora izejas vārpstas un savienojuma starp kaklasaites stieni un pamatni. Simulācijas analīze rāda, ka tiek izpildītas atveres griezes momenta prasības un samazināts elektriskais atveres spēks, nodrošinot veiksmīgu stumbra vāka elektrifikāciju.

Noslēgumā jāsaka, ka dinamiskā simulācija, izmantojot Adams programmatūru, ir vērtīgs rīks, lai analizētu stumbra vāka atvēršanas mehānismu dinamiku. Precīzi imitējot un analizējot manuālā un elektriskā atveres spēkus un kustības, mehānisma dizainu var optimizēt, lai samazinātu griezes momentu, kas nepieciešams elektriskai piedziņai. Simulācijas rezultāti tiek apstiprināti, izmantojot eksperimentus, apstiprinot dinamiskās simulācijas metodes efektivitāti un ticamību. Optimizētā eņģu sistēma nodrošina vienmērīgu pāreju uz elektromehāniskajiem stumbra vākiem. Kopumā dinamiskā simulācija ir izrādījusies būtisks līdzeklis automobiļu savienošanas mehānismu projektēšanā un optimizācijā.