Анализ и оптимизация шарнирного механизма багажника LID_HINGE ЗНАЧЕНИЕ_TALLSEN

В настоящее время система передачи шарниров, используемая в автомобильных стволах, предназначена для ручных переключателей, которые требуют, чтобы физическая сила открывала и закрывала ствол. Этот процесс является трудоемким и создает проблему в электрификации крышек для багажников. Цель состоит в том, чтобы поддерживать первоначальное движение сундука и позиционирование при одновременном сокращении крутящего момента, необходимого для электрического привода. Традиционные расчеты дизайна недостаточны для предоставления точных данных для оптимизации механизма туловища. Следовательно, динамическое моделирование механизма имеет важное значение для получения точных состояний движения и сил, что позволяет разумной конструкции механизма.

Динамическое моделирование в конструкции механизма:

Динамическое моделирование было успешно применено при разработке различных автомобильных механизмов, таких как сочлененные самосвалы, ножницы, дверные петли и макеты крышки туловища. Эти исследования продемонстрировали осуществимость и эффективность использования динамического моделирования для улучшения механизмов автомобильной связи. Моделируя ручные и электрические открывающиеся силы, конструкция механизма может быть оптимизирована на основе точных и комплексных данных, обеспечивая плавный переход к электрификации крышек туловища.

Моделирование симуляции Адамса:

Чтобы выполнить динамическое моделирование, модель ADAMS создается с использованием компьютерного 3D-интерактивного прикладного программного обеспечения (CAIA). Модель состоит из 13 геометрических тел, включая крышку багажника, шарнирные базы, стержни, стойки, соединительные стержни, стержни, компоненты и редуктора. Модель импортируется в систему автоматического динамического анализа (ADAMS), где определены граничные условия, свойства модели и применение силы газовой пружины. Сила пружины газовой пружины определяется на основе экспериментальных параметров жесткости, и для моделирования его поведения установлена ​​кривая сплайн. Этот процесс моделирования обеспечивает точное моделирование и анализ механизма туловища.

Моделирование и проверка:

Модель Адамса используется для анализа ручных и электрических режимов открытия отдельно. Инкрементные силы применяются в назначенных точках силы, и записаны углы открытия крышки туловища. Анализ показывает, что для ручного открытия и 630N для электропередачи требуется минимальная сила 72N. Эти результаты подтверждаются экспериментами с использованием датчиков силы пута, которые показывают тесное согласие с результатами моделирования. Это демонстрирует точность и надежность метода динамического моделирования.

Оптимизация механизма:

Чтобы уменьшить крутящий момент, необходимый для электрического отверстия, система шарниров оптимизируется путем изменения позиций определенных компонентов. Увеличивая длину повязки 1, уменьшая длину скобки и изменяя положение точки опоры, начальный момент сводится к минимуму. После нескольких анализов и сравнений определяются оптимизированные позиции компонентов. Улучшенная система шарниров приводит к значительному снижению первого крутящего момента на выходном валу редуктора и соединении между завязкой и основой. Анализ симуляции показывает, что требования к открытию крутящего момента выполняются, а электрическая сила открытия уменьшается, что обеспечивает успешную электрификацию крышки багажника.

В заключение, динамическое моделирование с использованием программного обеспечения Adams является ценным инструментом при анализе динамики механизмов открытия крышки туловища. Точное моделирование и анализ сил и движений, связанных с ручным и электрическим отверстием, конструкция механизма может быть оптимизирован для уменьшения крутящего момента, необходимого для электрического привода. Результаты моделирования подтверждаются экспериментами, подтверждая эффективность и надежность метода динамического моделирования. Оптимизированная система шарниров обеспечивает плавный переход к электромеханическим крышкам ствола. В целом, динамическое моделирование оказалось важным инструментом в проектировании и оптимизации механизмов автомобильной связи.