ट्रंक lid_hinge ज्ञान_टेल्सन के काज तंत्र का विश्लेषण और अनुकूलन

वर्तमान में, कार चड्डी में उपयोग की जाने वाली काज ट्रांसमिशन सिस्टम को मैनुअल स्विच चड्डी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके लिए ट्रंक को खोलने और बंद करने के लिए भौतिक बल की आवश्यकता होती है। यह प्रक्रिया श्रम-गहन है और ट्रंक लिड्स के विद्युतीकरण में एक चुनौती है। लक्ष्य इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए आवश्यक टोक़ को कम करते हुए मूल ट्रंक आंदोलन और स्थिति संबंध बनाए रखना है। ट्रंक तंत्र को अनुकूलित करने के लिए सटीक डेटा प्रदान करने के लिए पारंपरिक डिजाइन गणना अपर्याप्त है। इसलिए, एक उचित तंत्र डिजाइन को सक्षम करते हुए, सटीक गति राज्यों और बलों को प्राप्त करने के लिए तंत्र का गतिशील सिमुलेशन आवश्यक है।

तंत्र डिजाइन में गतिशील सिमुलेशन:

डायनामिक सिमुलेशन को विभिन्न ऑटोमोबाइल तंत्रों के डिजाइन में सफलतापूर्वक लागू किया गया है, जैसे कि आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक, कैंची के दरवाजे, डोर टिका और ट्रंक ढक्कन लेआउट। इन अध्ययनों ने मोटर वाहन लिंकेज तंत्र को बेहतर बनाने के लिए गतिशील सिमुलेशन का उपयोग करने की व्यवहार्यता और प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया है। मैनुअल और इलेक्ट्रिक ओपनिंग फोर्स का अनुकरण करके, तंत्र डिजाइन को सटीक और व्यापक डेटा के आधार पर अनुकूलित किया जा सकता है, जो ट्रंक लिड्स के विद्युतीकरण के लिए एक चिकनी संक्रमण सुनिश्चित करता है।

एडम्स सिमुलेशन मॉडलिंग:

गतिशील सिमुलेशन करने के लिए, एक एडम्स मॉडल को कंप्यूटर एडेड 3 डी इंटरएक्टिव एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर (CAIA) का उपयोग करके स्थापित किया गया है। मॉडल में 13 ज्यामितीय निकाय शामिल हैं जिनमें ट्रंक लिड, काज ठिकान, छड़, स्ट्रट्स, कनेक्टिंग रॉड्स, पुल रॉड्स, क्रैंक और रिड्यूसर घटकों सहित शामिल हैं। मॉडल को स्वचालित गतिशील विश्लेषण प्रणाली (ADAMS) में आयात किया जाता है, जहां सीमा की स्थिति, मॉडल गुण और गैस स्प्रिंग फोर्स एप्लिकेशन को परिभाषित किया जाता है। गैस स्प्रिंग बल प्रयोगात्मक कठोरता मापदंडों के आधार पर निर्धारित किया जाता है और इसके व्यवहार को अनुकरण करने के लिए एक स्पलाइन वक्र स्थापित किया जाता है। यह मॉडलिंग प्रक्रिया ट्रंक तंत्र के सटीक सिमुलेशन और विश्लेषण के लिए अनुमति देती है।

अनुकरण और सत्यापन:

एडम्स मॉडल का उपयोग मैनुअल और इलेक्ट्रिक ओपनिंग मोड का अलग -अलग विश्लेषण करने के लिए किया जाता है। वृद्धिशील बलों को निर्दिष्ट बल बिंदुओं पर लागू किया जाता है और ट्रंक ढक्कन खोलने वाले कोण दर्ज किए जाते हैं। विश्लेषण से पता चलता है कि मैनुअल खोलने के लिए 72N की न्यूनतम बल और बिजली के उद्घाटन के लिए 630N की आवश्यकता होती है। इन परिणामों को पुश-पुल फोर्स गेज का उपयोग करके प्रयोगों के माध्यम से सत्यापित किया जाता है, जो सिमुलेशन परिणामों के साथ घनिष्ठ समझौता दिखाते हैं। यह गतिशील सिमुलेशन विधि की सटीकता और विश्वसनीयता को प्रदर्शित करता है।

तंत्र अनुकूलन:

बिजली के उद्घाटन के लिए आवश्यक टोक़ को कम करने के लिए, कुछ घटकों की स्थिति को संशोधित करके काज प्रणाली को अनुकूलित किया जाता है। टाई रॉड 1 की लंबाई बढ़ाकर, ब्रेस की लंबाई को कम करना, और समर्थन बिंदु की स्थिति को बदलकर, शुरुआती क्षण को कम से कम किया गया है। कई विश्लेषणों और तुलनाओं के बाद, घटकों के अनुकूलित पदों को निर्धारित किया जाता है। बेहतर काज प्रणाली के परिणामस्वरूप रिड्यूसर के आउटपुट शाफ्ट और टाई रॉड और बेस के बीच संयुक्त ओपनिंग टॉर्क में एक महत्वपूर्ण कमी होती है। सिमुलेशन विश्लेषण से पता चलता है कि शुरुआती टोक़ की आवश्यकताएं पूरी होती हैं और इलेक्ट्रिक ओपनिंग फोर्स कम हो जाती है, जिससे ट्रंक ढक्कन के सफल विद्युतीकरण को सुनिश्चित किया जाता है।

अंत में, एडम्स सॉफ्टवेयर का उपयोग करके गतिशील सिमुलेशन ट्रंक ढक्कन उद्घाटन तंत्र की गतिशीलता का विश्लेषण करने में एक मूल्यवान उपकरण है। मैनुअल और इलेक्ट्रिक ओपनिंग में शामिल बलों और गतियों का सही अनुकरण और विश्लेषण करके, इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए आवश्यक टोक़ को कम करने के लिए तंत्र डिजाइन को अनुकूलित किया जा सकता है। सिमुलेशन परिणाम प्रयोगों के माध्यम से मान्य हैं, गतिशील सिमुलेशन विधि की प्रभावशीलता और विश्वसनीयता की पुष्टि करते हैं। अनुकूलित काज प्रणाली विद्युत ट्रंक लिड्स के लिए चिकनी संक्रमण सुनिश्चित करती है। कुल मिलाकर, गतिशील सिमुलेशन मोटर वाहन लिंकेज तंत्र के डिजाइन और अनुकूलन में एक महत्वपूर्ण उपकरण साबित हुआ है।