Gövde LID_HINHINE KHENCE_TALLSEN'in Menteşe Mekanizmasının Analizi ve Optimizasyonu

Şu anda, araba gövdelerinde kullanılan menteşe iletim sistemi, bagajı açmak ve kapatmak için fiziksel kuvvet gerektiren manuel anahtar gövdeleri için tasarlanmıştır. Bu süreç emek yoğundur ve gövde kapaklarının elektrifikasyonunda bir zorluk oluşturmaktadır. Amaç, elektrikli tahrik için gereken torku azaltırken orijinal gövde hareketini ve konum ilişkisini korumaktır. Geleneksel tasarım hesaplamaları, bagaj mekanizmasını optimize etmek için doğru veriler sağlamak için yetersizdir. Bu nedenle, makul bir mekanizma tasarımı sağlayarak doğru hareket durumları ve kuvvetleri elde etmek için mekanizmanın dinamik simülasyonu gereklidir.

Mekanizma tasarımında dinamik simülasyon:

Dinamik simülasyon, mafsallı damperli kamyonlar, makas kapıları, kapı menteşeleri ve gövde kapak düzenleri gibi çeşitli otomobil mekanizmalarının tasarımında başarıyla uygulanmıştır. Bu çalışmalar, otomotiv bağlantı mekanizmalarını geliştirmek için dinamik simülasyon kullanmanın fizibilitesini ve etkinliğini göstermiştir. Manuel ve elektrikli açılış kuvvetlerini simüle ederek, mekanizma tasarımı doğru ve kapsamlı verilere göre optimize edilebilir ve bagaj kapaklarının elektrifikasyonuna sorunsuz bir geçiş sağlar.

Adams simülasyon modellemesi:

Dinamik simülasyonlar yapmak için, bilgisayar destekli 3D etkileşimli uygulama yazılımı (CAIA) kullanılarak bir Adams modeli kurulur. Model, gövde kapağı, menteşe tabanları, çubuklar, dikenler, bağlantı çubukları, çekme çubukları, krank ve redüktör bileşenleri dahil 13 geometrik cisimden oluşur. Model, sınır koşulları, model özellikleri ve gaz yay kuvveti uygulamasının tanımlandığı otomatik dinamik analiz sistemine (ADAMS) aktarılır. Gaz yaylı kuvveti deneysel sertlik parametrelerine göre belirlenir ve davranışını simüle etmek için bir spline eğrisi oluşturulur. Bu modelleme işlemi, gövde mekanizmasının doğru simülasyonunu ve analizini sağlar.

Simülasyon ve doğrulama:

Adams modeli, manuel ve elektrik açma modlarını ayrı ayrı analiz etmek için kullanılır. Belirlenen kuvvet noktalarına artımlı kuvvetler uygulanır ve gövde kapak açma açıları kaydedilir. Analiz, manuel açıklık için minimum 72N ve elektrik açıklığı için 630N'nin gerekli olduğunu ortaya koymaktadır. Bu sonuçlar, simülasyon sonuçlarına yakın bir uyum gösteren itme-pull kuvvet göstergeleri kullanılarak deneylerle doğrulanır. Bu, dinamik simülasyon yönteminin doğruluğunu ve güvenilirliğini gösterir.

Mekanizma optimizasyonu:

Elektrik açıklığı için gereken torku azaltmak için, menteşe sistemi belirli bileşenlerin konumlarını değiştirerek optimize edilir. Bağlantı çubuğu 1 uzunluğunu artırarak, destek noktasının uzunluğunu azaltarak ve destek noktasının konumunu değiştirerek, açılış momenti en aza indirilir. Birden fazla analiz ve karşılaştırmadan sonra, bileşenlerin optimize edilmiş konumları belirlenir. Geliştirilmiş menteşe sistemi, redüktörün çıkış şaftındaki açılış torkunda ve bağlantı çubuğu ile taban arasındaki eklemde önemli bir azalma ile sonuçlanır. Simülasyon analizi, açılış tork gereksinimlerinin karşılandığını ve elektrik açma kuvvetinin azaldığını ve bagaj kapağının başarılı bir şekilde elektrifikasyonunu sağladığını göstermektedir.

Sonuç olarak, Adams yazılımı kullanan dinamik simülasyon, gövde kapak açma mekanizmalarının dinamiklerini analiz etmede değerli bir araçtır. Manuel ve elektrik açılışında yer alan kuvvetleri ve hareketleri doğru bir şekilde simüle ederek ve analiz ederek, mekanizma tasarımı elektrikli tahrik için gereken torku azaltmak için optimize edilebilir. Simülasyon sonuçları, dinamik simülasyon yönteminin etkinliğini ve güvenilirliğini doğrulayan deneyler yoluyla doğrulanır. Optimize edilmiş menteşe sistemi, elektromekanik gövde kapaklarına düzgün geçiş sağlar. Genel olarak, dinamik simülasyonun otomotiv bağlantı mekanizmalarının tasarımında ve optimizasyonunda önemli bir araç olduğu kanıtlanmıştır.