Analyse und Optimierung des Scharniermechanismus des Kofferraums lid_hinge Knowledge_Tallsen

Derzeit wurde das in Car Trunks verwendete Scharnierübertragungssystem für manuelle Schalterstämme ausgelegt, für die die physische Kraft zum Öffnen und Schließen des Kofferraums erforderlich ist. Dieser Prozess ist arbeitsintensiv und stellt eine Herausforderung bei der Elektrifizierung von Kofferraumdeckeln dar. Das Ziel ist es, die ursprüngliche Rumpfbewegung und Positionsveredelung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig das für den elektrischen Antrieb erforderliche Drehmoment zu verringern. Herkömmliche Konstruktionsberechnungen sind nicht ausreichend, um genaue Daten zur Optimierung des Rumpfmechanismus bereitzustellen. Daher ist die dynamische Simulation des Mechanismus wichtig, um genaue Bewegungszustände und Kräfte zu erhalten, wodurch ein vernünftiger Mechanismus -Design ermöglicht wird.

Dynamische Simulation im Mechanismus -Design:

Die dynamische Simulation wurde erfolgreich bei der Gestaltung verschiedener Automobilmechanismen wie artikulierten Muldenkipper, Scherentüren, Türscharnieren und Lotouts für Kofferraumdeckel angewendet. Diese Studien haben die Machbarkeit und Wirksamkeit der Verwendung dynamischer Simulation zur Verbesserung der Automobilverbindungsmechanismen gezeigt. Durch die Simulation der manuellen und elektrischen Öffnungskräfte kann das Mechanismus -Design basierend auf genauen und umfassenden Daten optimiert werden, um einen reibungslosen Übergang zur Elektrifizierung von Kofferraumdeckeln zu gewährleisten.

Adams -Simulationsmodellierung:

Um dynamische Simulationen durchzuführen, wird ein ADAMS-Modell mit computergestützter 3D Interactive Application Software (CAIA) eingerichtet. Das Modell besteht aus 13 geometrischen Körpern, darunter Stammdeckel, Scharnierbasen, Stangen, Streben, Stangenstangen, Zugstangen, Kurbel und Reduzierkomponenten. Das Modell wird in das automatische Dynamic Analysis System (ADAMS) importiert, bei dem die Randbedingungen, die Modelleigenschaften und die Anwendung von Gasfedern definiert sind. Die Gasfedernkraft wird basierend auf experimentellen Steifheitsparametern bestimmt und eine Spline -Kurve wird festgelegt, um ihr Verhalten zu simulieren. Dieser Modellierungsprozess ermöglicht eine genaue Simulation und Analyse des Rumpfmechanismus.

Simulation und Überprüfung:

Das Adams -Modell wird verwendet, um die Handbuch- und elektrischen Öffnungsmodi getrennt zu analysieren. An den festgelegten Kraftpunkten werden inkrementelle Kräfte angewendet und die Öffnungswinkel des Kofferraumlid -Deckels werden aufgezeichnet. Die Analyse zeigt, dass für die manuelle Öffnung und 630 N für die elektrische Öffnung eine minimale Kraft von 72N erforderlich sind. Diese Ergebnisse werden durch Experimente unter Verwendung von Push-Pull-Kraftmessgeräten verifiziert, die eine enge Übereinstimmung mit den Simulationsergebnissen zeigen. Dies zeigt die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der dynamischen Simulationsmethode.

Mechanismusoptimierung:

Um das für die elektrische Öffnung erforderliche Drehmoment zu verringern, wird das Scharniersystem durch Ändern der Positionen bestimmter Komponenten optimiert. Durch Erhöhen der Länge der Spurstange 1, der Verringerung der Länge der Klammer und der Änderung der Position des Stützpunkts wird das Öffnungsmoment minimiert. Nach mehreren Analysen und Vergleiche werden die optimierten Positionen der Komponenten bestimmt. Das verbesserte Scharniersystem führt zu einer signifikanten Verringerung des Öffnungsdrehmoments an der Ausgangswelle des Reduzierers und der Verbindung zwischen der Spurstange und der Basis. Die Simulationsanalyse zeigt, dass die Anforderungen an das Öffnungsdrehmoment erfüllt und die elektrische Öffnungskraft verringert wird, um die erfolgreiche Elektrifizierung des Kofferraumdeckels zu gewährleisten.

Zusammenfassend ist die dynamische Simulation mit ADAMS -Software ein wertvolles Instrument zur Analyse der Dynamik von Lid -Lid -Öffnungsmechanismen. Durch genaues Simulieren und Analysieren der Kräfte und Bewegungen, die bei manuellem und elektrischem Öffnen beteiligt sind, kann der Mechanismus -Design optimiert werden, um das für den elektrischen Antrieb erforderliche Drehmoment zu verringern. Die Simulationsergebnisse werden durch Experimente validiert, was die Wirksamkeit und Zuverlässigkeit der dynamischen Simulationsmethode bestätigt. Das optimierte Scharniersystem sorgt für den reibungslosen Übergang zu elektromechanischen Kofferraumdeckeln. Insgesamt hat sich die dynamische Simulation als entscheidendes Werkzeug für die Konstruktion und Optimierung von Automobilverbindungsmechanismen erwiesen.