تجزیہ اور اصلاح ٹرنک ڑککن کے قبضے کے طریقہ کار کی اصلاح

فی الحال ، کار کے تنوں میں استعمال ہونے والا قبضہ ٹرانسمیشن سسٹم دستی سوئچ ٹرنکس کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، جس میں ٹرنک کو کھولنے اور بند کرنے کے لئے جسمانی قوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ عمل محنت کش ہے اور ٹرنک کے ڈھکنوں کی بجلی میں ایک چیلنج ہے۔ مقصد یہ ہے کہ الیکٹرک ڈرائیو کے لئے درکار ٹارک کو کم کرتے ہوئے اصل ٹرنک کی نقل و حرکت اور پوزیشن کے تعلقات کو برقرار رکھنا ہے۔ روایتی ڈیزائن کے حساب کتاب ٹرنک کے طریقہ کار کو بہتر بنانے کے لئے درست اعداد و شمار فراہم کرنے کے لئے ناکافی ہیں۔ لہذا ، ایک معقول میکانزم ڈیزائن کو قابل بناتے ہوئے ، موشن اسٹیٹس اور فورسز کو درست کرنے کے لئے میکانزم کا متحرک نقلی ضروری ہے۔

میکانزم ڈیزائن میں متحرک تخروپن:

مختلف آٹوموبائل میکانزم ، جیسے بیان کردہ ڈمپ ٹرک ، کینچی دروازے ، دروازے کے قبضے اور ٹرنک کے ڑککن کی ترتیب کے ڈیزائن میں متحرک نقلی کامیابی کے ساتھ لگائی گئی ہے۔ ان مطالعات نے آٹوموٹو لنکج میکانزم کو بہتر بنانے کے لئے متحرک تخروپن کے استعمال کی فزیبلٹی اور تاثیر کا مظاہرہ کیا ہے۔ دستی اور برقی افتتاحی قوتوں کی نقالی کرکے ، میکانزم ڈیزائن کو درست اور جامع اعداد و شمار کی بنیاد پر بہتر بنایا جاسکتا ہے ، جس سے ٹرنک کے ڑککنوں کی بجلی کے لئے آسانی سے منتقلی کو یقینی بنایا جاسکتا ہے۔

ایڈمز سمولیشن ماڈلنگ:

متحرک نقالی انجام دینے کے لئے ، کمپیوٹر ایڈڈ 3D انٹرایکٹو ایپلی کیشن سافٹ ویئر (CAIA) کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایڈمز ماڈل قائم کیا جاتا ہے۔ ماڈل میں 13 ہندسی جسموں پر مشتمل ہے جس میں ٹرنک کا ڑککن ، قبضہ کے اڈوں ، سلاخوں ، اسٹرٹس ، جڑنے والی سلاخوں ، کھینچنے والی سلاخوں ، کرینک اور ریڈوسر اجزاء شامل ہیں۔ ماڈل کو خود کار طریقے سے متحرک تجزیہ سسٹم (ایڈمز) میں درآمد کیا جاتا ہے جہاں حدود کی شرائط ، ماڈل کی خصوصیات ، اور گیس اسپرنگ فورس کی درخواست کی وضاحت کی گئی ہے۔ گیس اسپرنگ فورس کا تعین تجرباتی سختی کے پیرامیٹرز کی بنیاد پر کیا جاتا ہے اور اس کے طرز عمل کی تقلید کے لئے ایک اسپلائن وکر قائم کیا جاتا ہے۔ یہ ماڈلنگ کا عمل ٹرنک میکانزم کے درست نقالی اور تجزیہ کی اجازت دیتا ہے۔

نقالی اور توثیق:

ایڈمز ماڈل کو دستی اور بجلی کے افتتاحی طریقوں کا الگ سے تجزیہ کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ نامزد فورس پوائنٹس پر اضافی قوتوں کا اطلاق ہوتا ہے اور ٹرنک کے ڑککن کے افتتاحی زاویے ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ دستی کھولنے کے لئے کم سے کم 72N ​​اور بجلی کے کھلنے کے لئے 630N کی ضرورت ہے۔ ان نتائج کی تصدیق پش پل فورس گیجز کے استعمال سے تجربات کے ذریعے کی جاتی ہے ، جو نقلی نتائج کے ساتھ قریبی معاہدہ ظاہر کرتے ہیں۔ یہ متحرک تخروپن کے طریقہ کار کی درستگی اور وشوسنییتا کو ظاہر کرتا ہے۔

میکانزم کی اصلاح:

بجلی کے افتتاحی کے لئے درکار ٹارک کو کم کرنے کے لئے ، کچھ اجزاء کی پوزیشنوں میں ترمیم کرکے قبضہ کا نظام بہتر بنایا جاتا ہے۔ ٹائی راڈ 1 کی لمبائی میں اضافہ کرکے ، منحنی خطوط وحدانی کی لمبائی کو کم کرکے ، اور سپورٹ پوائنٹ کی پوزیشن کو تبدیل کرنے سے ، ابتدائی لمحہ کم سے کم ہوتا ہے۔ متعدد تجزیوں اور موازنہ کے بعد ، اجزاء کی بہتر پوزیشنوں کا تعین کیا جاتا ہے۔ بہتر قبضے کے نظام کے نتیجے میں ریڈوسر کے آؤٹ پٹ شافٹ اور ٹائی چھڑی اور اڈے کے درمیان مشترکہ میں ابتدائی ٹارک میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ نقلی تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ ابتدائی ٹارک کی ضروریات پوری ہوجاتی ہیں اور الیکٹرک اوپننگ فورس کو کم کیا جاتا ہے ، جس سے ٹرنک کے ڑککن کی کامیاب بجلی کو یقینی بنایا جاتا ہے۔

آخر میں ، ایڈمز سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے متحرک تخروپن ٹرنک کے ڑککن کھولنے کے طریقہ کار کی حرکیات کا تجزیہ کرنے کا ایک قیمتی ذریعہ ہے۔ دستی اور بجلی کے افتتاحی میں شامل قوتوں اور محرکات کو درست طریقے سے نقالی اور تجزیہ کرکے ، الیکٹرک ڈرائیو کے لئے درکار ٹارک کو کم کرنے کے لئے میکانزم ڈیزائن کو بہتر بنایا جاسکتا ہے۔ نقلی نتائج کو تجربات کے ذریعے توثیق کیا جاتا ہے ، جس سے متحرک نقلی طریقہ کی تاثیر اور وشوسنییتا کی تصدیق ہوتی ہے۔ آپٹیمائزڈ قبضہ کا نظام الیکٹرو مکینیکل ٹرنک کے ڑککنوں میں ہموار منتقلی کو یقینی بناتا ہے۔ مجموعی طور پر ، متحرک نقالی آٹوموٹو لنکج میکانزم کے ڈیزائن اور اصلاح میں ایک اہم ٹول ثابت ہوا ہے۔