تجزیه و تحلیل و بهینه سازی مکانیسم لولای Trunk Lid_hinge Knowledge_Tallsen

در حال حاضر ، سیستم انتقال لولا مورد استفاده در تنه های اتومبیل برای تنه های سوئیچ دستی طراحی شده است که برای باز کردن و بستن تنه به نیروی فیزیکی نیاز دارد. این فرآیند فشرده کار است و در برق شدن درب های تنه چالشی ایجاد می کند. هدف این است که ضمن کاهش گشتاور مورد نیاز برای درایو برقی ، حرکت و موقعیت موقعیتی اصلی را حفظ کنیم. محاسبات طراحی سنتی برای ارائه داده های دقیق برای بهینه سازی مکانیسم تنه کافی نیست. بنابراین ، شبیه سازی پویا از مکانیسم برای به دست آوردن حالتهای دقیق و نیروهای حرکتی ضروری است و امکان طراحی مکانیسم معقول را فراهم می کند.

شبیه سازی پویا در طراحی مکانیسم:

شبیه سازی پویا با موفقیت در طراحی مکانیسم های مختلف خودرو ، مانند کامیون های زباله مفصل ، درهای قیچی ، لولا درب و چیدمان درب صندوق عقب اعمال شده است. این مطالعات امکان سنجی و اثربخشی استفاده از شبیه سازی پویا را برای بهبود مکانیسم های پیوند خودرو نشان داده اند. با شبیه سازی نیروهای بازنشسته دستی و الکتریکی ، می توان بر اساس داده های دقیق و جامع ، طراحی مکانیسم را بهینه کرد و از انتقال صاف به برق در درب های تنه اطمینان داد.

مدل سازی شبیه سازی آدامز:

به منظور انجام شبیه سازی های پویا ، یک مدل ADAMS با استفاده از نرم افزار برنامه تعاملی سه بعدی با کمک رایانه (CAIA) ایجاد می شود. این مدل شامل 13 بدن هندسی از جمله درب تنه ، پایه های لولا ، میله ها ، بندها ، میله های اتصال ، میله های کشش ، میل لنگ و اجزای کاهش دهنده است. این مدل به سیستم تجزیه و تحلیل دینامیکی اتوماتیک (ADAMS) وارد می شود که در آن شرایط مرزی ، خواص مدل و کاربرد نیروی بهار گاز تعریف شده است. نیروی بهار گاز بر اساس پارامترهای سفتی آزمایشی تعیین می شود و یک منحنی اسپلین برای شبیه سازی رفتار آن ایجاد می شود. این فرایند مدل سازی امکان شبیه سازی و تجزیه و تحلیل دقیق مکانیسم تنه را فراهم می کند.

شبیه سازی و تأیید:

از مدل آدامز برای تجزیه و تحلیل حالت های بازنشسته دستی و الکتریکی به طور جداگانه استفاده می شود. نیروهای افزایشی در نقاط نیروی تعیین شده اعمال می شوند و زوایای باز شدن درب صندوق عقب ثبت می شوند. تجزیه و تحلیل نشان می دهد که حداقل نیروی 72N برای باز شدن دستی و 630N برای باز شدن الکتریکی مورد نیاز است. این نتایج از طریق آزمایشات با استفاده از سنجهای نیروی فشار ، تأیید می شود که با نتایج شبیه سازی توافق نزدیکی نشان می دهد. این نشان دهنده صحت و قابلیت اطمینان روش شبیه سازی پویا است.

مکانیزم بهینه سازی:

برای کاهش گشتاور مورد نیاز برای باز شدن الکتریکی ، سیستم لولا با اصلاح موقعیت های قطعات خاص بهینه می شود. با افزایش طول میله کراوات 1 ، کاهش طول بریس و تغییر موقعیت نقطه پشتیبانی ، لحظه باز به حداقل می رسد. پس از تجزیه و تحلیل و مقایسه های متعدد ، موقعیت های بهینه شده اجزای تعیین می شود. سیستم لولا بهبود یافته منجر به کاهش قابل توجهی در گشتاور باز در شافت خروجی کاهش دهنده و مفصل بین میله کراوات و پایه می شود. تجزیه و تحلیل شبیه سازی نشان می دهد که نیازهای گشتاور باز برآورده شده و نیروی باز شدن الکتریکی کاهش می یابد و از برق موفقیت آمیز درب صندوق عقب اطمینان می یابد.

در نتیجه ، شبیه سازی پویا با استفاده از نرم افزار ADAMS ابزاری ارزشمند در تجزیه و تحلیل پویایی مکانیسم های باز کردن درب صندوق عقب است. با شبیه سازی و تجزیه و تحلیل دقیق و تجزیه و تحلیل نیروها و حرکات درگیر در باز شدن دستی و برقی ، می توان طراحی مکانیسم را برای کاهش گشتاور مورد نیاز برای درایو برقی بهینه کرد. نتایج شبیه سازی از طریق آزمایشات تأیید می شود و اثربخشی و قابلیت اطمینان روش شبیه سازی پویا را تأیید می کند. سیستم لولای بهینه شده ، انتقال صاف به درب های تنه الکترومکانیکی را تضمین می کند. به طور کلی ، شبیه سازی پویا یک ابزار مهم در طراحی و بهینه سازی مکانیسم های پیوند خودرو است.