行李箱lid_hinge knowlace_tallsen的鉸鏈機制的分析和優化
當前，汽車行李箱中使用的鉸鏈傳輸系統是為手動開關中繼線設計的，這需要物理力才能打開和關閉軀幹。 這個過程是勞動密集型的，在幹線蓋的電氣化方面構成了挑戰。 目的是保持原始的軀幹運動和位置關係，同時減少電動驅動所需的扭矩。 傳統的設計計算不足以提供準確的數據來優化軀乾機制。 因此，該機制的動態模擬對於獲得準確的運動狀態和力至關重要，從而實現了合理的機制設計。
機理設計中的動態模擬:
動態模擬已成功應用於各種汽車機構的設計，例如鉸接式自卸車，剪刀門，門鉸鍊和行李箱蓋佈局。 這些研究表明，使用動態模擬改善汽車連鎖機制的可行性和有效性。 通過模擬手動和電動打開力，可以根據準確和全面的數據進行優化的機理設計，從而確保平穩過渡向幹線蓋的電氣化。
Adams模擬建模:
為了執行動態模擬，使用計算機輔助3D Interactive Application軟件（CAIA）建立ADAMS模型。 該模型由13個幾何體組成，包括樹幹蓋，鉸鏈底，桿，支撐桿，連桿，拉桿，曲柄和還原器組件。 該模型被進口到自動動態分析系統（ADAMS）中，其中定義了邊界條件，模型屬性和氣體彈簧力應用。 氣體彈簧力是根據實驗剛度參數確定的，並建立了樣條曲線以模擬其行為。 該建模過程允許對中繼機制進行準確的模擬和分析。
模擬和驗證:
ADAMS模型用於分別分析手冊和電動打開模式。 在指定的力點上施加增量力，並記錄幹線蓋的開頭。 分析表明，手動打開需要72N的最小力，電動打開需要630N。 通過使用推扣力測量值實驗來驗證這些結果，這與模擬結果非常一致。 這證明了動態仿真方法的準確性和可靠性。
機理優化:
為了減少電動打開所需的扭矩，通過修改某些組件的位置來優化鉸鏈系統。 通過增加拉桿1的長度，減少支撐的長度並更改支撐點的位置，開口力矩被最小化。 經過多次分析和比較後，確定了組件的優化位置。 改進的鉸鏈系統可顯著降低還原器輸出軸的開口扭矩以及拉桿和底座之間的關節。 仿真分析表明，滿足了開放扭矩的要求，並減少了電動開口力，從而確保了軀幹蓋的成功電氣化。
總之，使用ADAMS軟件的動態仿真是分析幹線開口機制動力學的寶貴工具。 通過準確模擬和分析手動和電氣開放中涉及的力和動作，可以優化機制設計以減少電動驅動所需的扭矩。 通過實驗來驗證模擬結果，證實了動態仿真方法的有效性和可靠性。 優化的鉸鏈系統可確保平穩過渡到機電幹線蓋。 總體而言，動態模擬已被證明是汽車連鎖機制設計和優化的重要工具。
這兩種材料具有不同的品質，影響其性能、耐用性和應用。 在本文中，我們深入研究鉸鏈的世界，比較鋼和鋁的變體，以確定哪種材料占主導地位。
對於那些希望獲得時尚的人來說，隱藏的鉸鍊是一個絕佳的選擇
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