Bagažinės dangos lid_hinge žinių_tallsen vyrių mechanizmo analizė ir optimizavimas

Šiuo metu automobilių kamienuose naudojama vyrių perdavimo sistema yra skirta rankiniams jungiklių kamienams, kuriems reikia fizinės jėgos atidaryti ir uždaryti bagažinę. Šis procesas reikalauja daug darbo ir kelia iššūkį bagažinės dangčių elektrifikavimui. Tikslas yra išlaikyti originalų bagažinės judėjimo ir padėties ryšį, tuo pačiu sumažinant sukimo momentą, reikalingą elektrinei pavara. Tradicinių projekto skaičiavimų nepakanka norint pateikti tikslius duomenis, kad būtų galima optimizuoti bagažinės mechanizmą. Todėl norint gauti tikslias judesio būsenas ir jėgas, būtinas dinaminis mechanizmo modeliavimas, įgalinantis pagrįstą mechanizmo projektavimą.

Dinaminis modeliavimas mechanizmo projektavimo srityje:

Dinaminis modeliavimas buvo sėkmingai pritaikytas projektuojant įvairius automobilių mechanizmus, tokius kaip artikuliuoti sunkvežimiai, žirklinės durys, durų vyriai ir bagažinės dangčio išdėstymai. Šie tyrimai parodė dinaminio modeliavimo naudojimo ir efektyvumo galimybes ir efektyvumą, siekiant pagerinti automobilių ryšių mechanizmus. Imituojant rankines ir elektrines atidarymo jėgas, mechanizmo projektą galima optimizuoti remiantis tiksliais ir išsamiais duomenimis, užtikrinant sklandų perėjimą prie bagažinės dangtelių elektrifikavimo.

Adamso modeliavimo modeliavimas:

Norint atlikti dinaminius modeliavimus, ADAMS modelis yra sukurtas naudojant kompiuterinę 3D interaktyvios programos programinę įrangą (CAIA). Modelį sudaro 13 geometrinių kūnų, įskaitant bagažinės dangtį, vyrių bazes, strypus, statramsčius, jungiamuosius strypus, traukimo strypus, švaistiklį ir reduktoriaus komponentus. Modelis yra importuojamas į automatinę dinaminės analizės sistemą (ADAMS), kur apibrėžiamos ribinės sąlygos, modelio savybės ir dujų spyruoklės jėgos taikymas. Dujų spyruoklės jėga nustatoma remiantis eksperimento standumo parametrais ir nustatoma splino kreivė, skirta imituoti jo elgesį. Šis modeliavimo procesas leidžia tiksliai modeliuoti ir analizuoti bagažinės mechanizmą.

Modeliavimas ir patikrinimas:

„Adams“ modelis naudojamas rankinio ir elektrinio atidarymo režimams analizuoti atskirai. Papildomos jėgos yra naudojamos nurodytuose jėgos taškuose ir užfiksuojamos kamieninio dangčio atidarymo kampai. Analizė atskleidžia, kad rankiniam atidarymui reikalinga mažiausia 72N jėga, o 630N - elektriniam atidarymui. Šie rezultatai patikrinami atliekant eksperimentus naudojant „Push-Pull“ jėgos matuoklius, kurie rodo glaudų suderinamą su modeliavimo rezultatais. Tai rodo dinaminio modeliavimo metodo tikslumą ir patikimumą.

Mechanizmo optimizavimas:

Norint sumažinti sukimo momentą, reikalingą elektrinei atidarymui, vyrių sistema yra optimizuota modifikuojant tam tikrų komponentų padėtį. Padidinus „Tie Rod 1“ ilgį, sumažinant petnešos ilgį ir pakeisdami atraminio taško padėtį, atidarymo momentas sumažinamas iki minimumo. Atlikus daugybę analizių ir palyginimų, nustatomos optimizuotos komponentų pozicijos. Dėl patobulintos vyrių sistemos žymiai sumažėja atidarymo sukimo momentas ties reduktoriaus išėjimo velenu ir jungtimi tarp kaklaraiščio strypo ir pagrindo. Modeliavimo analizė rodo, kad tenkinami atidarymo sukimo momento reikalavimai ir sumažėja elektros atidarymo jėga, užtikrinant sėkmingą bagažinės dangčio elektrifikavimą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad dinaminis modeliavimas naudojant ADAMS programinę įrangą yra vertingas įrankis analizuojant bagažinės dangčio atidarymo mechanizmų dinamiką. Tiksliai imituojant ir analizuojant jėgas ir judesius, susijusius su rankiniu ir elektriniu atidarymu, mechanizmo dizainą galima optimizuoti, kad būtų sumažintas sukimo momentas, reikalingas elektrinei pavara. Modeliavimo rezultatai patvirtinami atliekant eksperimentus, patvirtinant dinaminio modeliavimo metodo efektyvumą ir patikimumą. Optimizuota vyrių sistema užtikrina sklandų perėjimą prie elektromechaninių kamieno dangčių. Apskritai, dinaminis modeliavimas pasirodė esąs esminis įrankis kuriant ir optimizuojant automobilių ryšių mechanizmus.