Анализа и оптимизација механизма шарке пртљажника Лид_хинге знања_Таллсен

Тренутно је систем преноса шарке који се користи у Цар Трункс дизајниран је за ручне тачке прекидача, за које је потребна физичка сила да отвори и затвори пртљажник. Овај процес је интензиван рад и представља изазов у ​​електрификацији капица. Циљ је одржавање оригиналног кретања пртљажника и однос на положају док смањује обртни момент потребан за електрични погон. Традиционални прорачуни дизајна нису довољни за пружање тачних података за оптимизацију механизма пртљажника. Стога је динамичка симулација механизма од суштинског значаја за добијање тачних стања и снага кретања, омогућавајући разумни дизајн механизма.

Динамичка симулација у дизајну механизма:

Динамичка симулација је успешно примењена у дизајну различитих механизама аутомобила, попут артикулираних кипаница, шкарених врата, шаркама врата и изглед поклопца пртљажника. Ове студије су показале изводљивост и ефикасност коришћења динамичке симулације за побољшање механизама електронских веза. Симулирањем приручника и електричних сила, дизајн механизма се може оптимизовати на основу тачних и свеобухватних података, осигуравајући несметано прелазак на електрификацију поклопца пртљажника.

Моделирање симулације АДАМ-а:

Да би се извршили динамичке симулације, модел АДАМ-а је успостављен помоћу рачунарског софтвера за 3Д интерактивну апликацију (ЦАИА). Модел се састоји од 13 геометријских тела, укључујући поклопац пртљажника, базе шарки, шипке, носаче, шипке за повезивање, повлачеће шипке, ручице и компоненте редуктора. Модел се увози у аутоматску динамичку анализу анализе (АДАМС) где су дефинисани гранични услови, својства модела и апликација за силу гаса. Снажна сила гаса одређује се на основу експерименталних параметара крутости и основана је кривуља сплине да симулира његово понашање. Овај процес моделирања омогућава тачну симулацију и анализу механизма магалаца.

Симулација и верификација:

Модел АДАМС користи се за анализу ручних и електричних модова отварања одвојено. Повећане силе се примењују на одређеним силим тачкама и забележени су углови отварања пртљажника. Анализа открива да је потребна минимална сила од 72Н за ручно отварање и 630Н за електрично отварање. Ови резултати су верификовани експериментима користећи мерачима на гумима налик на дугме, које показују блиски договор са резултатима симулације. Ово показује тачност и поузданост динамичке методе симулације.

Оптимизација механизма:

Да би се смањио обртни момент потребан за електрични отвор, систем шарке је оптимизован модификовањем положаја одређених компоненти. Повећавањем дужине кравате 1, смањујући дужину носача и промена положаја тачке подршке, отварање је минимизиран. После више анализа и поређења, утврђују се оптимизовани положаји компоненти. Побољшани систем шарке резултира значајним смањењем обртног обртног момента на излазној осовини редуктора и зглоба између шипке за кравате и базе. Анализа симулације показује да су испуњени услови за отварање обртног момента и смањење електричне отварања, обезбеђујући успешну електрификацију поклопца пртљажника.

Закључно, динамичка симулација помоћу софтвера АДАМС је вриједно средство у анализи динамике механизама отварања пртљажника. Тачно симулирајући и анализирање снага и покрета који су укључени у ручно и електрично отварање, дизајн механизма се може оптимизовати да би се смањио обртни момент потребан за електрични погон. Резултати симулације су потврђени кроз експерименте, потврђујући ефикасност и поузданост динамичке методе симулације. Оптимизовани систем шарки осигурава глатку прелазак на електромеханички капицама пртљажника. Свеукупно, динамичка симулација показала се кључним алатом у дизајну и оптимизацији механизама аутомобила.