トランクLID_HINGE Knowledge_Tallsenのヒンジメカニズムの分析と最適化
現在、車のトランクで使用されるヒンジ伝達システムは、手動スイッチトランク用に設計されており、トランクを開閉するために物理的な力を必要とします。 このプロセスは労働集約的であり、トランクの蓋の電化に課題をもたらします。 目標は、電気駆動に必要なトルクを減らしながら、元のトランクの動きと位置の関係を維持することです。 従来の設計計算は、正確なデータを提供してトランクメカニズムを最適化するには不十分です。 したがって、メカニズムの動的シミュレーションは、正確な動きの状態と力を取得するために不可欠であり、合理的なメカニズム設計を可能にします。
メカニズム設計の動的シミュレーション：
動的シミュレーションは、明確なダンプトラック、シザードア、ドアヒンジ、トランクの蓋レイアウトなど、さまざまな自動車メカニズムの設計に正常に適用されています。 これらの研究は、動的シミュレーションを使用して自動車のリンケージメカニズムを改善することの実現可能性と有効性を実証しています。 マニュアルと電気の開口部をシミュレートすることにより、メカニズムの設計は、正確で包括的なデータに基づいて最適化でき、トランク蓋の電化へのスムーズな移行を確保できます。
Adamsシミュレーションモデリング：
動的シミュレーションを実行するために、ADAMSモデルは、コンピューター支援3Dインタラクティブアプリケーションソフトウェア（CAIA）を使用して確立されます。 このモデルは、トランクの蓋、ヒンジベース、ロッド、ストラット、コネクティングロッド、プルロッド、クランク、レディューサーコンポーネントを含む13の幾何学体で構成されています。 このモデルは、境界条件、モデル特性、およびガススプリング力の適用が定義されている自動動的解析システム（ADAMS）にインポートされます。 ガススプリング力は、実験的剛性パラメーターに基づいて決定され、その動作をシミュレートするためにスプライン曲線が確立されます。 このモデリングプロセスにより、トランクメカニズムの正確なシミュレーションと分析が可能になります。
シミュレーションと検証：
Adamsモデルは、マニュアルモードと電動オープニングモードを個別に分析するために使用されます。 指定された力ポイントに増分力が適用され、トランク蓋の開口角が記録されます。 分析では、手動開口部には72Nの最小力、電気開口部には630Nが必要であることが明らかになりました。 これらの結果は、シミュレーション結果と密接な一致を示すプッシュプル力ゲージを使用した実験を通じて検証されます。 これは、動的シミュレーション法の精度と信頼性を示しています。
メカニズムの最適化：
電気開口部に必要なトルクを減らすために、ヒンジシステムは、特定のコンポーネントの位置を変更することにより最適化されます。 タイロッド1の長さを増やし、ブレースの長さを短縮し、サポートポイントの位置を変更することにより、開口モーメントが最小限に抑えられます。 複数の分析と比較の後、コンポーネントの最適化された位置が決定されます。 改善されたヒンジシステムは、還元剤の出力シャフトとタイロッドとベースの間のジョイントでの開口トルクが大幅に減少します。 シミュレーション分析では、開口部のトルク要件が満たされ、電気開口力が縮小され、トランク蓋の電化が成功することが示されています。
結論として、Adamsソフトウェアを使用した動的シミュレーションは、トランク蓋の開口機構のダイナミクスを分析する際の貴重なツールです。 手動および電気の開口部に伴う力と動きを正確にシミュレートして分析することにより、メカニズムの設計を最適化して、電気駆動に必要なトルクを減らすことができます。 シミュレーション結果は実験を通じて検証され、動的シミュレーション法の有効性と信頼性を確認します。 最適化されたヒンジシステムは、電気機械式トランクの蓋へのスムーズな遷移を保証します。 全体として、動的シミュレーションは、自動車リンケージメカニズムの設計と最適化における重要なツールであることが証明されています。
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