Аналіз і аптымізацыя механізму шарніра магістралі lid_inge wendis_tallsen

У цяперашні час сістэма перадачы шарніру, якая выкарыстоўваецца ў аўтамабільных ствалах, прызначана для ручных пераключэнняў, што патрабуе ад адкрыцця і закрыцця фізічнай сілы. Гэты працэс з'яўляецца працаздольным і стварае выклік у электрыфікацыі вечкаў для магістраляў. Мэта складаецца ў падтрыманні арыгінальнага руху тулава і пазіцыі, адначасова зніжаючы крутоўны момант, неабходны для электрычнага прывада. Традыцыйныя разлікі дызайну недастаткова для прадастаўлення дакладных дадзеных для аптымізацыі механізму магістралі. Такім чынам, дынамічнае мадэляванне механізму мае важнае значэнне для атрымання дакладных станаў руху і сіл, што дазваляе разумнаму распрацоўцы механізму.

Дынамічнае мадэляванне ў дызайне механізму:

Дынамічнае мадэляванне было паспяхова ўжыта ў распрацоўцы розных аўтамабільных механізмаў, такіх як сучлененыя смеццевыя грузавікі, дзверы нажніцы, завесы дзвярэй і макеты вечка. Гэтыя даследаванні прадэманстравалі мэтазгоднасць і эфектыўнасць выкарыстання дынамічнага мадэлявання для паляпшэння механізмаў аўтамабільнай сувязі. Мадэлюючы ручныя і электрычныя сілы адкрыцця, дызайн механізму можа быць аптымізаваны на аснове дакладных і вычарпальных дадзеных, забяспечваючы бесперашкодны пераход да электрыфікацыі магістральных вечкаў.

Мадэляванне мадэлявання Адамса:

Для выканання дынамічных мадэляванняў мадэль Adams усталёўваецца з выкарыстаннем камп'ютэрнага 3D-інтэрактыўнага праграмнага забеспячэння (CAIA). Мадэль складаецца з 13 геаметрычных целаў, уключаючы вечка тулава, шарнірныя асновы, стрыжні, стойкі, злучальныя стрыжні, выцягванне стрыжняў, ручкоў і кампанентаў рэдуктара. Мадэль імпартуецца ў сістэму аўтаматычнага дынамічнага аналізу (Адамс), дзе вызначаюцца памежныя ўмовы, уласцівасці мадэлі і прымяненне сілы Spring Spring. Сіла спружыннай газавай спружыны вызначаецца на аснове эксперыментальных параметраў калянасці і ўсталёўваецца крывая сплайна для імітацыі яго паводзін. Гэты працэс мадэлявання дазваляе забяспечыць дакладнае мадэляванне і аналіз механізму тулава.

Мадэляванне і праверка:

Мадэль Adams выкарыстоўваецца для аналізу рэжымаў ручнога і электрычнага адкрыцця асобна. Паразаныя сілы наносяцца ў пазначаных кропках сілы, а куты адкрыцця магістралі зафіксаваны. Аналіз паказвае, што мінімальная сіла 72N патрабуецца для ручнога адкрыцця і 630N для электрычнага адкрыцця. Гэтыя вынікі правяраюцца праз эксперыменты з выкарыстаннем націскаў сілы, якія паказваюць цесную згоду з вынікамі мадэлявання. Гэта дэманструе дакладнасць і надзейнасць метаду дынамічнага мадэлявання.

Аптымізацыя механізму:

Каб паменшыць крутоўны момант, неабходны для электрычнага адкрыцця, сістэма шарніру аптымізуецца шляхам мадыфікацыі пазіцый некаторых кампанентаў. Павялічваючы даўжыню стрыжня 1, памяншаючы даўжыню дужкі і змяняючы становішча пункта апоры, момант адкрыцця мінімізуецца. Пасля некалькіх аналізаў і параўнанняў вызначаюцца аптымізаваныя пазіцыі кампанентаў. Палепшаная сістэма шарніра прыводзіць да значнага зніжэння крутоўнага моманту на выхадным валах рэдуктара і сустаў паміж стрыжнем і падставай. Аналіз мадэлявання паказвае, што патрабаванні да адкрыцця крутоўнага моманту выкананы і сіла электрычнага адчынення памяншаецца, што забяспечвае паспяховую электрыфікацыю вечка тулава.

У заключэнне дынамічнае мадэляванне з выкарыстаннем праграмнага забеспячэння Adams - гэта каштоўны інструмент для аналізу дынамікі механізмаў адкрыцця магістралі. Дакладнае мадэляванне і аналіз сіл і рухаў, якія ўдзельнічаюць у ручным і электрычным адкрыцці, дызайн механізму можа быць аптымізаваны для зніжэння крутоўнага моманту, неабходнага для электрычнага прывада. Вынікі мадэлявання пацвярджаюцца праз эксперыменты, што пацвярджае эфектыўнасць і надзейнасць метаду дынамічнага мадэлявання. Аптымізаваная сістэма шарніра забяспечвае плаўны пераход да электрамеханічных магістральных вечкаў. У цэлым дынамічнае мадэляванне аказалася важным інструментам у распрацоўцы і аптымізацыі механізмаў аўтамабільнай сувязі.