Pagasiruumi LID_HINGE teadmiste_tallseni liigendimehhanismi analüüs ja optimeerimine

Praegu on autode tüvedes kasutatav liigendiülekandesüsteem mõeldud käsitsi lüliti tüvede jaoks, mis nõuab pagasiruumi avamiseks ja sulgemiseks füüsilist jõudu. See protsess on töömahukas ja kujutab väljakutse pagasiruumi kaante elektrifitseerimisel. Eesmärk on säilitada algne pagasiruumi liikumine ja positsioonisuhe, vähendades samal ajal elektrivedu vajalikku pöördemomenti. Traditsioonilised disainiarvutused ei ole täpsete andmete pakkumiseks pagasiruumi mehhanismi optimeerimiseks piisavad. Seetõttu on mehhanismi dünaamiline simuleerimine täpsete liikumisseisundite ja jõudude saamiseks hädavajalik, võimaldades mõistlikku mehhanismi kavandamist.

Dünaamiline simulatsioon mehhanismi kujundamisel:

Dünaamilist simulatsiooni on edukalt rakendatud erinevate automehhanismide, näiteks liigendatud kallurite, kääride uste, uksehingede ja pagasiruumi kaane paigutuse kujundamisel. Need uuringud on näidanud dünaamilise simulatsiooni kasutamise teostatavust ja tõhusust autotööstuse ühendamise mehhanismide parandamiseks. Käsitsi ja elektriliste avamisjõude simuleerides saab mehhanismi kujundamist täpsete ja põhjalike andmete põhjal optimeerida, tagades sujuva ülemineku pagasiruumide kaante elektrifitseerimisele.

ADAMSi simulatsiooni modelleerimine:

Dünaamiliste simulatsioonide teostamiseks loodi ADAMS-i mudel, kasutades arvutipõhist 3D-interaktiivset rakendustarkvara (CAIA). Mudel koosneb 13 geomeetrilisest kehast, sealhulgas pagasiruumi kaane, liigendbaasid, vardad, tugipostid, ühendusvardad, tõmbevardad, vänt ja redutseerija komponendid. Mudel imporditakse automaatsesse dünaamilisse analüüsisüsteemi (ADAMS), kus on määratletud piiritingimused, mudeli omadused ja gaasi vedru jõude. Gaasi vedru jõud määratakse eksperimentaalse jäikuse parameetrite põhjal ja selle käitumise simuleerimiseks luuakse spline -kõver. See modelleerimisprotsess võimaldab täpset simuleerimist ja pagasiruumi mehhanismi analüüsi.

Simulatsioon ja kontrollimine:

ADAMS -i mudelit kasutatakse käsitsi ja elektriliste avarežiimide eraldi analüüsimiseks. Järgnevaid jõude rakendatakse määratud jõupunktides ja salvestatakse pagasiruumi kaane avanurgad. Analüüsist selgub, et käsitsi avamiseks on vaja minimaalset jõudu 72n ja elektriliseks avamiseks 630N. Neid tulemusi kontrollitakse katsete abil, kasutades Push-Pull Force gabariid, mis näitavad tihedat kokkulepet simulatsiooni tulemustega. See näitab dünaamilise simulatsioonimeetodi täpsust ja usaldusväärsust.

Mehhanismi optimeerimine:

Elektriliseks avamiseks vajaliku pöördemomendi vähendamiseks optimeeritakse liigendsüsteem teatud komponentide positsioonide muutmise teel. Suurendades lipsuvarda 1 pikkust, vähendades trakside pikkust ja muutes tugipunkti asukohta, on avamoment minimeeritud. Pärast mitut analüüsi ja võrdlusi määratakse komponentide optimeeritud positsioonid. Täiustatud liigessüsteem põhjustab avamismomendi olulist vähenemist reduktori väljundvõllil ning lipsuvarda ja aluse vahelise vuugi vähenemisel. Simulatsioonianalüüs näitab, et avamismomendi nõuded on täidetud ja elektriliste avamisjõud vähendatakse, tagades pagasiruumi kaane eduka elektrifitseerimise.

Kokkuvõtteks võib öelda, et ADAMS -i tarkvara abil dünaamiline simulatsioon on väärtuslik vahend pagasiruumi kaane avamise mehhanismide dünaamika analüüsimisel. Juhendi ja elektri avamisega seotud jõude ja liikumiste täpset simuleerides ja analüüsides saab mehhanismi kujundust optimeerida, et vähendada elektrivedu vajalikku pöördemomenti. Simulatsiooni tulemused valideeritakse katsete abil, kinnitades dünaamilise simulatsioonimeetodi tõhusust ja usaldusväärsust. Optimeeritud liigessüsteem tagab sujuva ülemineku elektromehaanilistele pagasiruumidele. Üldiselt on dünaamiline simulatsioon osutunud oluliseks vahendiks autotööstuse mehhanismide kavandamisel ja optimeerimisel.