Runkojen Lid_hinge Knowledge_tallsenin saranamekanismin analysointi ja optimointi

Tällä hetkellä autorunkoissa käytetty saranansiirtojärjestelmä on suunniteltu manuaalisille kytkinrunkoihin, mikä vaatii fyysisen voiman avaamaan ja sulkemaan tavaratilan. Tämä prosessi on työvoimavaltainen ja asettaa haasteen tavaratilan kansien sähköistämisessä. Tavoitteena on ylläpitää alkuperäinen tavaratilan liike- ja asemasuhde vähentämällä sähkökäyttöön tarvittavaa vääntömomenttia. Perinteiset suunnittelulaskelmat eivät ole riittämättömiä tarkkojen tietojen toimittamiseksi tavaratilan mekanismin optimoimiseksi. Siksi mekanismin dynaaminen simulointi on välttämätöntä tarkkojen liiketilojen ja voimien saamiseksi, mikä mahdollistaa kohtuullisen mekanismin suunnittelun.

Dynaaminen simulaatio mekanismin suunnittelussa:

Dynaamista simulaatiota on sovellettu onnistuneesti erilaisten automekanismien, kuten nivellettyjen kippiautojen, saksiovien, oven saranojen ja tavaratilan kansi -asettelujen suunnittelussa. Nämä tutkimukset ovat osoittaneet dynaamisen simulaation käytön toteutettavuuden ja tehokkuuden autojen kytkentämekanismien parantamiseksi. Simuloimalla manuaalista ja sähköaukkovoimia mekanismin suunnittelu voidaan optimoida tarkan ja kattavan tiedon perusteella varmistaen sujuvan siirtymisen tavaratilan kansien sähköistämiseen.

Adamsin simulaatiomallinnus:

Dynaamisten simulaatioiden suorittamiseksi Adams-malli määritetään käyttämällä tietokoneavustettua 3D-interaktiivista sovellusohjelmistoa (CAIA). Malli koostuu 13 geometrisesta kappaleesta, mukaan lukien tavaratilan kansi, saranan emäkset, sauvat, tullit, kytkentävarret, vetotangot, kampit ja pelkistimen komponentit. Malli tuodaan automaattiseen dynaamiseen analyysijärjestelmään (ADAMS), jossa rajaolosuhteet, mallin ominaisuudet ja kaasun jousen voimansovellus on määritelty. Kaasujousvoima määritetään kokeellisten jäykkyysparametrien perusteella ja määritetään spline -käyrä sen käyttäytymisen simuloimiseksi. Tämä mallintamisprosessi mahdollistaa tavaratilan mekanismin tarkan simulaation ja analysoinnin.

Simulointi ja todentaminen:

Adams -mallia käytetään analysoimaan manuaalista ja sähköaukkotilaa erikseen. Inkrementaaliset voimat kohdistetaan nimettyihin voimapisteisiin ja tavaratilan kannen avauskulmat kirjataan. Analyysi paljastaa, että manuaaliseen avaamiseen tarvitaan vähimmäisvoima 72N ja 630N sähköaukkoon. Nämä tulokset varmistetaan kokeilla käyttämällä push-pull-voimamittareita, jotka osoittavat tiiviin sopimuksen simulaatiotulosten kanssa. Tämä osoittaa dynaamisen simulaatiomenetelmän tarkkuuden ja luotettavuuden.

Mekanismin optimointi:

Sähkönaukon vaaditun vääntömomentin vähentämiseksi saranasysteem on optimoitu muuttamalla tiettyjen komponenttien sijaintia. Kasvaamalla solmiotangon 1 pituutta, vähentämällä ahdin pituutta ja muuttamalla tukipisteen sijaintia, avausmomentti on minimoitu. Useiden analyysien ja vertailujen jälkeen määritetään komponenttien optimoidut sijainnit. Parannettu saranajärjestelmä johtaa merkittävään vähenemiseen aukon vääntömomentilla pelkistimen lähtöakselilla ja solmiotangon ja pohjan väliseen niveliin. Simulaatioanalyysi osoittaa, että avausmomentin vaatimukset täytetään ja sähköaukkovoima vähenee, mikä varmistaa tavaratilan kannen onnistuneen sähköistymisen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ADAMS -ohjelmiston avulla dynaaminen simulointi on arvokas työkalu analysoimaan tavaratilan kannen avausmekanismien dynamiikkaa. Simuloimalla ja analysoimalla tarkasti manuaaliseen ja sähköaukkoon liittyviä voimia ja liikkeitä, mekanismin suunnittelu voidaan optimoida sähkökäyttöön tarvittavan vääntömomentin vähentämiseksi. Simulaatiotulokset validoidaan kokeiden avulla, mikä vahvistaa dynaamisen simulaatiomenetelmän tehokkuuden ja luotettavuuden. Optimoitu saranajärjestelmä varmistaa sileän siirtymisen sähkömekaanisiin tavaratilan kansiin. Kaiken kaikkiaan dynaaminen simulaatio on osoittautunut tärkeä työkalu autojen sidosmekanismien suunnittelussa ja optimoinnissa.