Análise e optimización do mecanismo de bisagra do tronco Lid_hinge Knowledge_Tallsen

Actualmente, o sistema de transmisión de bisagras usado nos troncos de coche está deseñado para troncos de conmutación manual, que require forza física para abrir e pechar o tronco. Este proceso é intensivo en traballo e supón un reto na electrificación das tapas do tronco. O obxectivo é manter o movemento orixinal do tronco e a relación de posición ao tempo que reduce o par necesario para a unidade eléctrica. Os cálculos tradicionais do deseño son insuficientes para proporcionar datos precisos para optimizar o mecanismo de tronco. Polo tanto, a simulación dinámica do mecanismo é esencial para obter estados e forzas de movemento precisas, permitindo un deseño razoable do mecanismo.

Simulación dinámica no deseño do mecanismo:

A simulación dinámica aplicouse con éxito no deseño de varios mecanismos de automóbiles, como camións de vertedoiro articulados, portas de tesoira, bisagras de portas e esquemas de tapa do tronco. Estes estudos demostraron a viabilidade e a eficacia do uso de simulación dinámica para mellorar os mecanismos de enlace automotriz. Ao simular as forzas de apertura manual e eléctricas, o deseño do mecanismo pódese optimizar en función de datos precisos e completos, garantindo unha transición suave á electrificación das tapas do tronco.

Modelado de simulación de ADAMS:

Para realizar simulacións dinámicas, establécese un modelo ADAMS mediante software de aplicacións interactivas 3D asistido por ordenador (CAIA). O modelo consta de 13 corpos xeométricos, incluíndo a tapa do tronco, as bases da bisagra, as varillas, as puntas, as barras de conexión, as barras de tira, a manivela e os compoñentes do reductor. O modelo é importado ao sistema de análise dinámico automático (ADAMS) onde se definen as condicións de límite, as propiedades do modelo e a aplicación de forza de resorte de gas. A forza do resorte de gas determínase en función dos parámetros de rixidez experimental e establécese unha curva spline para simular o seu comportamento. Este proceso de modelado permite unha simulación e análise precisas do mecanismo de tronco.

Simulación e verificación:

O modelo Adams úsase para analizar por separado os modos de apertura manual e eléctrica. As forzas incrementais aplícanse nos puntos de forza designados e rexístranse os ángulos de apertura da tapa do tronco. A análise revela que é necesaria unha forza mínima de 72n para a apertura manual e 630N para a apertura eléctrica. Estes resultados verifícanse a través de experimentos mediante medidores de forza push-pull, que mostran un acordo estreito cos resultados da simulación. Isto demostra a precisión e fiabilidade do método de simulación dinámica.

Optimización do mecanismo:

Para reducir o par necesario para a abertura eléctrica, o sistema de bisagra optimízase modificando as posicións de certos compoñentes. Ao aumentar a lonxitude da barra de empate 1, reducindo a lonxitude da braza e cambiando a posición do punto de apoio, minimízase o momento de apertura. Despois de múltiples análises e comparacións, determínanse as posicións optimizadas dos compoñentes. O sistema de bisagra mellorado dá como resultado unha redución significativa do par de apertura no eixe de saída do reductor e a articulación entre a vara de empate e a base. A análise de simulación demostra que se cumpren os requisitos de par de apertura e se reduce a forza de apertura eléctrica, asegurando a electrificación exitosa da tapa do tronco.

En conclusión, a simulación dinámica mediante o software ADAMS é unha valiosa ferramenta para analizar a dinámica dos mecanismos de apertura da tapa do tronco. Simulando e analizando con precisión as forzas e as mocións implicadas na abertura manual e eléctrica, o deseño do mecanismo pódese optimizar para reducir o par necesario para a unidade eléctrica. Os resultados da simulación validanse mediante experimentos, confirmando a eficacia e fiabilidade do método de simulación dinámica. O sistema de bisagra optimizado asegura a transición suave cara ás tapas do tronco electromecánicas. En xeral, a simulación dinámica demostrou ser unha ferramenta crucial no deseño e optimización de mecanismos de enlace automotriz.