ट्रंक lid_inghe nown_tallsen च्या बिजागर यंत्रणेचे विश्लेषण आणि ऑप्टिमायझेशन

सध्या, कार ट्रंकमध्ये वापरली जाणारी बिजागर ट्रान्समिशन सिस्टम मॅन्युअल स्विच ट्रंकसाठी डिझाइन केली गेली आहे, ज्यासाठी ट्रंक उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी शारीरिक शक्ती आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया श्रम-केंद्रित आहे आणि ट्रंकच्या झाकणांच्या विद्युतीकरणात एक आव्हान आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी आवश्यक टॉर्क कमी करताना मूळ ट्रंक हालचाल आणि स्थितीचे संबंध राखण्याचे लक्ष्य आहे. पारंपारिक डिझाइन गणना ट्रंक यंत्रणेला अनुकूलित करण्यासाठी अचूक डेटा प्रदान करण्यासाठी अपुरी आहेत. म्हणूनच, अचूक गती स्थिती आणि शक्ती मिळविण्यासाठी यंत्रणेचे डायनॅमिक सिम्युलेशन आवश्यक आहे, वाजवी यंत्रणा डिझाइन सक्षम करते.

यंत्रणा डिझाइनमध्ये डायनॅमिक सिम्युलेशन:

डायनॅमिक सिम्युलेशन विविध ऑटोमोबाईल यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये यशस्वीरित्या लागू केले गेले आहे, जसे की आर्टिक्युलेटेड डंप ट्रक, कात्री दरवाजे, दरवाजाचे बिजागर आणि ट्रंक झाकण लेआउट. या अभ्यासानुसार ऑटोमोटिव्ह लिंकेज यंत्रणा सुधारण्यासाठी डायनॅमिक सिम्युलेशन वापरण्याची व्यवहार्यता आणि प्रभावीता दर्शविली गेली आहे. मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक ओपनिंग फोर्सचे अनुकरण करून, यंत्रणा डिझाइन अचूक आणि सर्वसमावेशक डेटाच्या आधारे अनुकूलित केले जाऊ शकते, जे ट्रंकच्या झाकणाच्या विद्युतीकरणात सहज संक्रमण सुनिश्चित करते.

अ‍ॅडम्स सिम्युलेशन मॉडेलिंग:

डायनॅमिक सिम्युलेशन करण्यासाठी, संगणक-अनुदानित 3 डी इंटरएक्टिव्ह Application प्लिकेशन सॉफ्टवेअर (सीएआयए) वापरून अ‍ॅडम्स मॉडेल स्थापित केले जाते. मॉडेलमध्ये ट्रंकचे झाकण, बिजागर तळ, रॉड्स, स्ट्रट्स, कनेक्टिंग रॉड्स, पुल रॉड्स, क्रॅंक आणि रिड्यूसर घटक यासह 13 भूमितीय संस्था आहेत. मॉडेल स्वयंचलित डायनॅमिक ysis नालिसिस सिस्टम (अ‍ॅडम्स) मध्ये आयात केले जाते जेथे सीमा अटी, मॉडेल गुणधर्म आणि गॅस स्प्रिंग फोर्स अनुप्रयोग परिभाषित केले जाते. गॅस स्प्रिंग फोर्स प्रायोगिक कडकपणा पॅरामीटर्सच्या आधारे निश्चित केले जाते आणि त्याच्या वर्तनाचे अनुकरण करण्यासाठी एक स्प्लिन वक्र स्थापित केले जाते. ही मॉडेलिंग प्रक्रिया ट्रंक यंत्रणेचे अचूक अनुकरण आणि विश्लेषणास अनुमती देते.

सिम्युलेशन आणि सत्यापन:

अ‍ॅडम्स मॉडेलचा वापर मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक ओपनिंग मोडचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करण्यासाठी केला जातो. वाढीव शक्ती नियुक्त केलेल्या बल बिंदूंवर लागू केली जातात आणि ट्रंक झाकण उघडण्याचे कोन नोंदवले जातात. विश्लेषणामध्ये असे दिसून आले आहे की मॅन्युअल ओपनिंगसाठी किमान 72 एन आणि इलेक्ट्रिक ओपनिंगसाठी 630 एन आवश्यक आहे. हे परिणाम पुश-पुल फोर्स गेज वापरुन प्रयोगांद्वारे सत्यापित केले जातात, जे सिम्युलेशनच्या निकालांसह जवळचे करार दर्शवितात. हे डायनॅमिक सिम्युलेशन पद्धतीची अचूकता आणि विश्वासार्हता दर्शवते.

यंत्रणा ऑप्टिमायझेशन:

इलेक्ट्रिक ओपनिंगसाठी आवश्यक टॉर्क कमी करण्यासाठी, बिजागर प्रणाली विशिष्ट घटकांच्या स्थानांमध्ये सुधारित करून अनुकूलित केली जाते. टाय रॉड 1 ची लांबी वाढवून, ब्रेसची लांबी कमी करून आणि समर्थन बिंदूची स्थिती बदलून, सुरुवातीचा क्षण कमी केला जातो. एकाधिक विश्लेषण आणि तुलना नंतर, घटकांची ऑप्टिमाइझ केलेली स्थिती निश्चित केली जाते. सुधारित बिजागर प्रणालीचा परिणाम रिड्यूसरच्या आउटपुट शाफ्टवर आणि टाय रॉड आणि बेस दरम्यानच्या संयुक्तवर उघडण्याच्या टॉर्कमध्ये लक्षणीय घट होते. सिम्युलेशन विश्लेषण दर्शविते की सुरुवातीच्या टॉर्क आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात आणि इलेक्ट्रिक ओपनिंग फोर्स कमी होते, ज्यामुळे ट्रंकच्या झाकणाचे यशस्वी विद्युतीकरण होते.

शेवटी, अ‍ॅडम्स सॉफ्टवेअरचा वापर करून डायनॅमिक सिम्युलेशन हे ट्रंक लिड उघडण्याच्या यंत्रणेच्या गतिशीलतेचे विश्लेषण करण्यासाठी एक मौल्यवान साधन आहे. मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक ओपनिंगमध्ये गुंतलेल्या शक्ती आणि हालचालींचे अचूक नक्कल आणि विश्लेषण करून, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी आवश्यक टॉर्क कमी करण्यासाठी यंत्रणा डिझाइन अनुकूलित केले जाऊ शकते. सिम्युलेशन परिणाम प्रयोगांद्वारे सत्यापित केले जातात, डायनॅमिक सिम्युलेशन पद्धतीची प्रभावीता आणि विश्वासार्हता याची पुष्टी करतात. ऑप्टिमाइझ्ड बिजागर प्रणाली इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रंकच्या झाकणामध्ये गुळगुळीत संक्रमण सुनिश्चित करते. एकंदरीत, डायनॅमिक सिम्युलेशन ऑटोमोटिव्ह लिंकेज यंत्रणेच्या डिझाइन आणि ऑप्टिमायझेशनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण साधन असल्याचे सिद्ध झाले आहे.