Аналіз та оптимізація механізму шарніра мереж LID_HINHE Знання_талсен

В даний час система передачі шарніру, що використовується в стовбурах автомобілів, призначена для ручних перемикачів, що вимагає відкрити фізичну силу та закрити багажник. Цей процес є трудомістким і ставить виклик в електрифікації кришок багажників. Мета полягає в підтримці оригінального руху багажника та відносин положення, зменшуючи крутний момент, необхідний для електричного приводу. Традиційні розрахунки проектування недостатні для надання точних даних для оптимізації механізму багажника. Тому динамічне моделювання механізму має важливе значення для отримання точних станів руху та сил, що забезпечує розумну конструкцію механізму.

Динамічне моделювання в проектуванні механізму:

Динамічне моделювання успішно застосовується при розробці різних автомобільних механізмів, таких як зчленовані сміттєві вантажні автомобілі, ножиці дверей, петлі дверей та макети кришки стовбура. Ці дослідження продемонстрували доцільність та ефективність використання динамічного моделювання для поліпшення механізмів автомобільних зв’язків. Моделюючи ручні та електричні сили, що проектують механізм, може бути оптимізований на основі точних та всебічних даних, забезпечуючи плавний перехід до електрифікації кришок багажника.

Моделювання моделювання Адамса:

Для проведення динамічних моделювання модель ADAMS встановлюється за допомогою комп'ютерного 3D-інтерактивного програмного забезпечення для додатків (CAIA). Модель складається з 13 геометричних тіл, включаючи кришку багажника, основи шарнірів, стрижні, підкоси, з'єднувальні стрижні, стрижні, кривошип та редукторні компоненти. Модель імпортується в систему автоматичного динамічного аналізу (ADAMS), де визначаються граничні умови, властивості моделі та застосування сили газової пружини. Сила газової пружини визначається на основі експериментальних параметрів жорсткості і встановлюється крива сплайна для імітації її поведінки. Цей процес моделювання дозволяє точне моделювання та аналіз механізму багажника.

Моделювання та перевірка:

Модель Адамса використовується для аналізу режимів посібника та електричного відкриття окремо. Поступові сили застосовуються у визначених точках сили і записуються кути відкриття кришки багажника. Аналіз показує, що мінімальна сила 72N потрібна для відкриття вручну та 630N для електричного відкриття. Ці результати перевіряються за допомогою експериментів за допомогою датчиків сили Push-Pull, які показують тісну згоду з результатами моделювання. Це демонструє точність та надійність методу динамічного моделювання.

Оптимізація механізму:

Для зменшення крутного моменту, необхідного для електричного отвору, система шарніра оптимізована шляхом зміни положень певних компонентів. Збільшуючи довжину стрижня 1, зменшуючи довжину дужки та змінюючи положення точки опори, момент відкриття мінімізується. Після декількох аналізів та порівнянь визначаються оптимізовані положення компонентів. Вдосконалена система шарніра призводить до значного зменшення крутного моменту на вихідному валу редуктора та суглоба між стрижнем та основою. Моделюючий аналіз показує, що вимоги до відкриття крутного моменту виконуються, а сила електричного відкриття зменшується, забезпечуючи успішну електрифікацію кришки багажника.

На закінчення, динамічне моделювання з використанням програмного забезпечення Adams є цінним інструментом для аналізу динаміки механізмів відкриття кришки магістралі. Точно моделюючи та аналізуючи сили та рухи, що беруть участь у ручному та електричному відкритті, конструкція механізму може бути оптимізована для зменшення крутного моменту, необхідного для електричного приводу. Результати моделювання підтверджуються за допомогою експериментів, що підтверджує ефективність та надійність методу динамічного моделювання. Оптимізована система шарніру забезпечує плавний перехід до електромеханічних кришок стовбура. В цілому, динамічне моделювання виявилося найважливішим інструментом в розробці та оптимізації механізмів автомобільних зв’язків.