Analizo kaj optimumigo de la ĉarnira mekanismo de la trunko lid_hinge scio_tallsen

Nuntempe, la ĉarnira transdona sistemo uzata en aŭtoj -trunkoj estas desegnita por manaj ŝaltilaj trunkoj, kio postulas fizikan forton malfermi kaj fermi la kofron. Ĉi tiu procezo multe laboras kaj kaŭzas defion en la elektrigado de kofroj. La celo estas konservi la originalan trunkon -movadon kaj pozicion -rilaton dum reduktado de la tordmomanto bezonata por elektra veturado. Tradiciaj projektaj kalkuloj estas nesufiĉaj por provizi precizajn datumojn por optimumigi la trunkon -mekanismon. Tial dinamika simulado de la mekanismo estas esenca por akiri precizajn movajn statojn kaj fortojn, ebligante akcepteblan mekanisman projekton.

Dinamika simulado en mekanisma projektado:

Dinamika simulado estis sukcese aplikita en la dezajno de diversaj aŭtomobilaj mekanismoj, kiel artikitaj dump -kamionoj, tondaj pordoj, pordaj ĉarniroj kaj tranĉaj kovriloj. Ĉi tiuj studoj pruvis la fareblecon kaj efikecon de uzado de dinamika simulado por plibonigi aŭtomobilajn ligajn mekanismojn. Simulante la manajn kaj elektrajn malfermajn fortojn, la mekanisma dezajno povas esti optimumigita surbaze de precizaj kaj ampleksaj datumoj, certigante glatan transiron al elektrigado de kofroj.

Modeligado de Simulado de Adams:

Por plenumi dinamikajn simuladojn, ADAMS-modelo estas establita per komputil-helpa 3D Interaga Aplika Programaro (CAIA). La modelo konsistas el 13 geometriaj korpoj inkluzive de la trunka kovrilo, ĉarniraj bazoj, bastonoj, streĉoj, konektaj bastonoj, tirantaj bastonoj, kranko kaj reduktaj komponentoj. La modelo estas importita al la Aŭtomata Dinamika Analiza Sistemo (ADAMS), kie estas difinitaj limaj kondiĉoj, modelaj proprietoj kaj gasa printempa forto. La gasa printempa forto estas determinita surbaze de eksperimentaj rigidecaj parametroj kaj spline -kurbo estas establita por simuli ĝian konduton. Ĉi tiu modeliga procezo permesas precizan simuladon kaj analizon de la trunka mekanismo.

Simulado kaj kontrolado:

La modelo Adams estas uzata por analizi la manajn kaj elektrajn malfermajn reĝimojn aparte. Pliigaj fortoj estas aplikataj ĉe la nomumitaj fortaj punktoj kaj la anguloj de malfermaĵo de la kovrilo estas registritaj. La analizo malkaŝas, ke minimuma forto de 72N estas bezonata por mana malfermo kaj 630N por elektra malfermo. Ĉi tiuj rezultoj estas kontrolitaj per eksperimentoj per puŝ-tiraj fortaj mezuriloj, kiuj montras proksiman interkonsenton kun la simuladaj rezultoj. Ĉi tio pruvas la precizecon kaj fidindecon de la dinamika simulada metodo.

Mekanisma Optimumigo:

Por redukti la paron bezonatan por elektra malfermo, la ĉarnira sistemo estas optimumigita modifante la poziciojn de certaj komponentoj. Pliigante la longon de ligita vergo 1, reduktante la longon de la brakseĝo kaj ŝanĝante la pozicion de la subtena punkto, la malferma momento estas minimumigita. Post multoblaj analizoj kaj komparoj, la optimumigitaj pozicioj de la komponentoj estas determinitaj. La plibonigita ĉarnira sistemo rezultigas signifan redukton de la malferma tordmomanto ĉe la elira ŝafto de la reduktilo kaj la artiko inter la egaleca vergo kaj la bazo. La simulado -analizo montras, ke la malfermaj tordmomantoj estas plenumitaj kaj la elektra malferma forto estas reduktita, certigante la sukcesan elektrigadon de la trunka kovrilo.

Konklude, dinamika simulado uzanta Adams -programon estas valora ilo por analizi la dinamikon de mekanismoj de malfermado de trunko. Per precize simulado kaj analizado de la fortoj kaj movoj implikitaj en mana kaj elektra malfermo, la mekanisma dezajno povas esti optimumigita por redukti la paron bezonatan por elektra veturado. La simuladaj rezultoj estas validigitaj per eksperimentoj, konfirmante la efikecon kaj fidindecon de la dinamika simulada metodo. La optimumigita ĉarnira sistemo certigas la glatan transiron al elektromekanikaj kofroj. Entute dinamika simulado pruvis esti kerna ilo en la projektado kaj optimumigo de aŭtomobilaj ligaj mekanismoj.