කඳ පියන_ඉන්ජ් දැනුම_ කැල්සෙන්ගේ යාන්ත්රණයේ යාත්රා යාන්ත්රණය විශ්ලේෂණය කිරීම සහ ප්රශස්තිකරණය කිරීම

වර්තමානයේ, කාර් ටන්කවල භාවිතා කරන හින්ජ් සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය අතින් ස්විච් ටන්ක සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් කඳ විවෘත කිරීමට හා වසා දැමීමට භෞතික බලයක් අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියාවලිය කම්පාකාරකය හා තීව්ර වන අතර කඳ පියන විද්යුත්කරණයේ අභියෝගයක් බවට පත්වේ. විද්යුත් ධාවකය සඳහා අවශ්ය ව්යවර්ථය අඩු කරන අතරම මුල් කඳේ චලනය හා ස්ථාන සම්බන්ධතාවය පවත්වා ගැනීම මෙහි අරමුණයි. කඳ යාන්ත්රණය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා නිවැරදි දත්ත සැපයීම සඳහා සාම්ප්රදායික සැලසුම් ගණනය කිරීම් ප්රමාණවත් නොවේ. එබැවින්, නිවැරදි යාන්ත්රණ සැලසුමක් සක්රීය කිරීම සඳහා නිවැරදි චලන ප්රාන්ත සහ හමුදා ලබා ගැනීම සඳහා යාන්ත්රණයේ ගතික නම්යමය අනුකරණය අත්යවශ්ය වේ.

යාන්ත්රණ නිර්මාණයේ ගතික අනුකරණය:

ප්රකාශිත ඩම්ප් ට්රක්, කතුර දොරවල්, දොර ඉඟි සහ කඳ පියන සැකැස්ම වැනි විවිධ මෝටර් රථ යාන්ත්රණවල සැලසුම තුළ ගතික සමාකරණය සාර්ථකව යොදා ගෙන ඇත. මෙම අධ්යයනයන් මෝටර් රථ සම්බන්ධතා යාන්ත්රණයන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගතික අනුකරණය භාවිතා කිරීමේ ශක්යතාව සහ effectiveness ලදායීතාවය පෙන්නුම් කර ඇත. අත්පොත සහ විදුලි බලකා තැටි අනුකරණය කිරීමෙන්, යාන්ත්රණ සැලසුම නිවැරදි හා පුළුල් දත්ත මත පදනම්ව ප්රශස්තිකරණය කළ හැකි අතර, කඳ පියනෙහි විද්යුත්කරණයට සුමටව මාරුවීමක් සහතික කරයි.

ඇඩම්ස් අනුකරණය කිරීමේ ආකෘති නිර්මාණය:

ගතික සමාකරණ සිදු කිරීම සඳහා, පරිගණක ආධාරක ත්රිමාණ අන්තර්ක්රියාකාරී යෙදුම් මෘදුකාංග (CAIE) භාවිතා කරමින් ඇඩම්ස් ආකෘතියක් ස්ථාපිත කර ඇත. ආකෘතිය කඳේ පියන, හිරිස් පියන, ද ds ු, ද ds ු, රළු, ද ds ු ඇතුළු ජ්යාමිතික සිරුරු 13 කින් සමන්විත වේ. මායිම් තත්වයන්, ආදර්ශ ගුණ සහ ගෑස් වසන්ත බලකායේ යෙදීමේ ආකෘතිය ආඩම්බර ද්රව්යමය ගතික විශ්ලේෂණ පද්ධතියට ආනයනය කෙරේ. අත්හදා බැලීම් තද ගති පරාමිතීන් මත පදනම්ව ගෑස් වසන්ත බලකාය තීරණය කරනු ලබන අතර, එය හැසිරීම අනුකරණය කිරීම සඳහා ස්ප්ලයින් වක්රය මත පදනම් වේ. මෙම ආකෘති නිර්මාණ ක්රියාවලිය මඟින් කඳ යාන්ත්රණය නිවැරදි කිරීමේ හා විශ්ලේෂණය සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

සමාකරණය සහ සත්යාපනය:

අත්පොත සහ විදුලි ආරම්භක මාතයන් වෙන වෙනම විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා ඇඩම්ස් ආකෘතිය භාවිතා කරයි. නියමිත බලවේග ස්ථානවල වර්ධක බලවේග යොදන අතර කඳ පියන ආරම්භක කෝණ වාර්තා වේ. විශ්ලේෂණයෙන් හෙළි වන්නේ විදුලි විවරය සඳහා අතින් විවර සහ 630n සඳහා අවම වශයෙන් 72N අවශ්ය බව හෙළි වේ. සමාකරණ ප්රති .ල සමඟ සමීප එකඟතාවයක් පෙන්නුම් කරන තල්ලු-අදින්න බලකා මිනුම් භාවිතා කරන අත්හදා බැලීම් මගින් මෙම ප්රති results ල සත්යාපනය වේ. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ගතික අනුකරණය කිරීමේ ක්රමයේ නිරවද්යතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.

යාන්ත්රණය ප්රශස්තිකරණය:

විදුලි විවෘත කිරීම සඳහා අවශ්ය ව්යවර්ථය අඩු කිරීම සඳහා, ඇතැම් සංරචකවල තනතුරු වෙනස් කිරීමෙන් හින්ජ් ක්රමය ප්රශස්තිකරණය කර ඇත. ටයි පටිය 1 හි දිග වැඩි කිරීමෙන්, වරහනේ දිග අඩු කිරීමෙන් සහ ආධාරක ස්ථානයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම, ආරම්භක මොහොත අවම වේ. විශ්ලේෂණ හා සැසඳීම් වලින් පසුව, සංරචකවල ප්රශස්තිකරණ ස්ථාන තීරණය වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද හින්ග් ක්රමය මඟින් අඩුකිරීමේ නිමැවුම් පතුවළේ ආරම්භක ව්යවර්ථයේ දැක්වෙන්නේ අඩු කිරීමේ නිමැවුම් පතුවළ සහ ටයි සැරයටිය සහ කඳවුර අතර සන්ධියයි. සමාකරණ විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ආරම්භක ව්යවර්ථ අවශ්යතා සපුරාලන බවත්, කඳ පියන සාර්ථකව විදුලිය සහතික කරමින් විදුලි ව්යවර්ථ අවශ්යතා සපුරාලන බවත් විදුලි ආරම්භක බලවේගය අඩු බවත් පෙන්වයි.

අවසාන වශයෙන්, ඇඩම්ස් මෘදුකාංග භාවිතා කරමින් ඩිකමික් සිමියුලේෂන් යනු කඳ පියන ආරම්භක යාන්ත්රණයේ ගතිකතාවයන් විශ්ලේෂණය කිරීමේ වටිනා මෙවලමකි. අතින් හා විදුලි විවෘත කිරීමේ බලවේග හා යෝජනා නිවැරදිව අනුකරණය කිරීම හා විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් විදුලි ධාවකය සඳහා අවශ්ය ව්යවර්ථය අඩු කිරීම සඳහා යාන්ත්රණ සැලසුම ප්රශස්ත කිරීම මගින් යාන්ත්රණ සැලසුම ප්රශස්ත කිරීමෙන්. ගතික අනුකරණය කිරීමේ ක්රමයේ effectiveness ලදායීතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සනාථ කරමින් අනුකරණයන් හරහා අනුකරණයන් වලංගු වේ. ප්රශස්තිකරණය කළ හින්ජ් ක්රමය මඟින් විද්යුත් යාන්ත්රික කඳ පියන සඳහා සුමට සංක්රමණය වීම සහතික කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, ගතික සමාකරණය මෝටර් රථ සැලසුම්කරණ යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම හා ප්රශස්තිකරණය කිරීමේ තීරණාත්මක මෙවලමක් බව ඔප්පු වී ඇත.