Análise e otimização do mecanismo da dobradiça do tronco lid_hinge conhecimento_tallsen

Atualmente, o sistema de transmissão da dobradiça usado em troncos de carros é projetado para troncos manuais, o que requer força física para abrir e fechar o porta -malas. Esse processo é muito trabalhoso e representa um desafio na eletrificação de tampas de tronco. O objetivo é manter o movimento original do tronco e a posição de posição, reduzindo o torque necessário para o acionamento elétrico. Os cálculos de projeto tradicionais são insuficientes para fornecer dados precisos para otimizar o mecanismo do tronco. Portanto, a simulação dinâmica do mecanismo é essencial para obter estados e forças de movimento precisos, permitindo um projeto de mecanismo razoável.

Simulação dinâmica no design do mecanismo:

A simulação dinâmica foi aplicada com sucesso no design de vários mecanismos de automóveis, como caminhões de despejo articulado, portas de tesoura, dobradiças de porta e layouts da tampa do tronco. Esses estudos demonstraram a viabilidade e a eficácia do uso da simulação dinâmica para melhorar os mecanismos de ligação automotiva. Ao simular as forças de abertura manual e elétrica, o design do mecanismo pode ser otimizado com base em dados precisos e abrangentes, garantindo uma transição suave para a eletrificação de tampas do tronco.

Modelagem de simulação de Adams:

Para realizar simulações dinâmicas, um modelo Adams é estabelecido usando o software de aplicativos interativo 3D auxiliado por computador (CAIA). O modelo consiste em 13 corpos geométricos, incluindo a tampa do tronco, bases da dobradiça, hastes, suportes, bastões de conexão, hastes de tração, manivela e componentes redutores. O modelo é importado para o sistema automático de análise dinâmica (ADAMS), onde são definidas condições de contorno, propriedades do modelo e aplicação da força de mola de gás. A força da mola do gás é determinada com base em parâmetros experimentais de rigidez e uma curva de spline é estabelecida para simular seu comportamento. Esse processo de modelagem permite simulação precisa e análise do mecanismo do tronco.

Simulação e verificação:

O modelo Adams é usado para analisar os modos de abertura manual e elétrica separadamente. As forças incrementais são aplicadas nos pontos de força designados e os ângulos de abertura da tampa do tronco são registrados. A análise revela que uma força mínima de 72N é necessária para abertura manual e 630N para abertura elétrica. Esses resultados são verificados por meio de experimentos usando medidores de força push-PULL, que mostram concordância estreita com os resultados da simulação. Isso demonstra a precisão e confiabilidade do método de simulação dinâmica.

Otimização do mecanismo:

Para reduzir o torque necessário para a abertura elétrica, o sistema de dobradiça é otimizado modificando as posições de certos componentes. Ao aumentar o comprimento da haste do tiro 1, reduzindo o comprimento da cinta e alterando a posição do ponto de suporte, o momento de abertura é minimizado. Após várias análises e comparações, as posições otimizadas dos componentes são determinadas. O sistema de dobradiça aprimorado resulta em uma redução significativa no torque de abertura no eixo de saída do redutor e na junta entre a haste e a base. A análise de simulação mostra que os requisitos de torque de abertura são atendidos e a força de abertura elétrica é reduzida, garantindo a eletrificação bem -sucedida da tampa do tronco.

Em conclusão, a simulação dinâmica usando o software Adams é uma ferramenta valiosa para analisar a dinâmica dos mecanismos de abertura da tampa do tronco. Ao simular e analisar com precisão as forças e movimentos envolvidos na abertura manual e elétrica, o design do mecanismo pode ser otimizado para reduzir o torque necessário para o acionamento elétrico. Os resultados da simulação são validados por meio de experimentos, confirmando a eficácia e a confiabilidade do método de simulação dinâmica. O sistema de dobradiça otimizado garante a transição suave para tampas eletromecânicas. No geral, a simulação dinâmica provou ser uma ferramenta crucial no design e otimização de mecanismos de ligação automotiva.