ניתוח ואופטימיזציה של מנגנון הציר של תא המטען Lid_hinge ידע_טאלסן

נכון לעכשיו, מערכת העברת הציר המשמשת בגזעי מכוניות מיועדת לגזעי מתג ידניים, הדורשת כוח פיזי לפתוח ולסגור את תא המטען. תהליך זה הוא אינטנסיבי בעבודה ומהווה אתגר בחשמל של מכסי תא המטען. המטרה היא לשמור על יחסי תנועת תא המטען המקוריים ויחסי המיקום תוך הפחתת המומנט הנדרש לכונן חשמלי. חישובי תכנון מסורתיים אינם מספיקים בכדי לספק נתונים מדויקים כדי לייעל את מנגנון תא המטען. לפיכך, סימולציה דינאמית של המנגנון חיונית להשגת מצבי תנועה וכוחות מדויקים, מה שמאפשר תכנון מנגנון סביר.

הדמיה דינאמית בעיצוב מנגנון:

הדמיה דינאמית הוחלה בהצלחה בתכנון של מנגנוני רכב שונים, כמו משאיות מזבלה מנוסחות, דלתות מספריים, צירי דלתות ופריסות מכסה תא המטען. מחקרים אלה הראו את היתכנותם והיעילות של שימוש בסימולציה דינאמית לשיפור מנגנוני הצמדת הרכב. על ידי הדמיה של כוחות הפתיחה הידניים והחשמליים, ניתן לבצע אופטימיזציה של תכנון המנגנון על סמך נתונים מדויקים ומקיפים, מה שמבטיח מעבר חלק לחשמל של מכסי תא המטען.

דוגמנות סימולציה של ADAMS:

על מנת לבצע הדמיות דינמיות, מודל ADAMS נקבע באמצעות תוכנת יישום אינטראקטיבית תלת-ממדית בעזרת מחשב (CAIA). המודל מורכב מ -13 גופות גיאומטריות כולל מכסה תא המטען, בסיסי צירים, מוטות, תמוכות, מוטות חיבור, מוטות משיכה, רכיבי ארכובה ומפחית. המודל מיובא למערכת הניתוח הדינמי האוטומטי (ADAMS) בה מוגדרים תנאי גבול, תכונות מודל ויישום כוח קפיץ הגז. כוח קפיץ הגז נקבע על סמך פרמטרים של קשיחות ניסיונית ונקמת עקומת קו כדי לדמות את התנהגותה. תהליך דוגמנות זה מאפשר סימולציה וניתוח מדויק של מנגנון תא המטען.

סימולציה ואימות:

מודל ADAMS משמש לניתוח מצבי הפתיחה הידניים והחשמליים בנפרד. כוחות מצטברים מיושמים בנקודות הכוח המיועדות למכסה תא המטען נרשמים זוויות פתיחה. הניתוח מגלה כי כוח מינימלי של 72N נדרש לפתיחה ידנית ו- 630N לפתיחה חשמלית. תוצאות אלה מאומתות באמצעות ניסויים באמצעות מדדי כוח דחיפה, המראים הסכמה הדוקה עם תוצאות הסימולציה. זה מדגים את הדיוק והאמינות של שיטת הסימולציה הדינמית.

אופטימיזציה של מנגנון:

כדי להפחית את המומנט הנדרש לפתיחה חשמלית, מערכת הציר מותאמת על ידי שינוי מיקומם של רכיבים מסוימים. על ידי הגדלת אורך מוט העניבה 1, צמצום אורך הסד ושינוי מיקום נקודת התמיכה, רגע הפתיחה ממוזער. לאחר ניתוחים והשוואה מרובים נקבעים המיקומים המותאמים של הרכיבים. מערכת הציר המשופרת מביאה לירידה משמעותית במומנט הפתיחה בציר הפלט של המפחית והמפרק בין מוט העניבה לבסיס. ניתוח הסימולציה מראה כי דרישות מומנט הפתיחה מתקיימות וכוח הפתיחה החשמלי מצטמצם, מה שמבטיח את החשמל המוצלח של מכסה תא המטען.

לסיכום, סימולציה דינמית באמצעות תוכנת ADAMS היא כלי חשוב לניתוח הדינמיקה של מנגנוני פתיחת מכסה תא המטען. על ידי הדמיה וניתוח מדויק של הכוחות והתנועות המעורבים בפתיחה ידנית וחשמלית, ניתן לבצע אופטימיזציה של תכנון המנגנון כדי להפחית את המומנט הנדרש לכונן חשמלי. תוצאות הסימולציה מקבלות תוקף באמצעות ניסויים, המאשרים את היעילות והאמינות של שיטת הסימולציה הדינמית. מערכת הציר האופטימלית מבטיחה את המעבר החלק למכסי תא המטען האלקטרומכניים. בסך הכל, סימולציה דינמית הוכיחה את עצמה ככלי מכריע בתכנון ואופטימיזציה של מנגנוני הצמדת רכב.