Analiza i optymalizacja mechanizmu zawiasowego pnia

Obecnie system transmisji zawiasów stosowany w pniach samochodowy jest przeznaczony do ręcznych pni przełącznika, który wymaga siły fizycznej do otwarcia i zamykania bagażnika. Proces ten jest pracochłonny i stanowi wyzwanie w elektryfikacji pokryw tułowia. Celem jest utrzymanie oryginalnego ruchu pnia i pozycji, jednocześnie zmniejszając moment obrotowy wymagany do napędu elektrycznego. Tradycyjne obliczenia projektowe są niewystarczające do dostarczenia dokładnych danych w celu zoptymalizowania mechanizmu bagażnika. Dlatego dynamiczna symulacja mechanizmu jest niezbędna do uzyskania dokładnych stanów i sił ruchu, umożliwiając rozsądny projekt mechanizmu.

Dynamiczna symulacja w projektowaniu mechanizmu:

Symulację dynamiczną z powodzeniem zastosowano w projektowaniu różnych mechanizmów samochodowych, takich jak stawowe wywrotki, drzwi nożycowe, zawiasy drzwi i układy pokrywki bagażnika. Badania te wykazały wykonalność i skuteczność stosowania dynamicznej symulacji w celu poprawy mechanizmów łączenia motoryzacyjnego. Symulując ręczne i elektryczne siły otwierające, projekt mechanizmu można zoptymalizować na podstawie dokładnych i kompleksowych danych, zapewniając płynne przejście do elektryfikacji pokryw tułowia.

Modelowanie symulacji Adamsa:

Aby wykonać symulacje dynamiczne, model ADAMS jest ustalany przy użyciu komputerowego oprogramowania do interaktywnego aplikacji 3D (CAIA). Model składa się z 13 korpusów geometrycznych, w tym pokrywki bagażnika, podstaw, prętów, rozpórki, prętów łączących, prętów ciągnących, korby i komponentów reduktora. Model jest importowany do automatycznego systemu analizy dynamicznej (ADAMS), w którym definiowane są warunki brzegowe, właściwości modelu i zastosowanie siły sprężyny gazowej. Siła sprężyna gazu jest określana na podstawie parametrów sztywności eksperymentalnej i ustalono krzywą splajnową w celu symulacji jej zachowania. Ten proces modelowania pozwala na dokładną symulację i analizę mechanizmu bagażnika.

Symulacja i weryfikacja:

Model Adamsa służy osobno do analizy ręcznego i elektrycznego otwarcia. Siły przyrostowe są stosowane w wyznaczonych punktach siły i rejestrowane są kąty otwarcia pokrywki bagażnika. Analiza ujawnia, że ​​do otwierania ręcznego i 630N jest wymagana minimalna siła 72N i 630N. Wyniki te są weryfikowane poprzez eksperymenty przy użyciu wskaźników siły push-pull, które wykazują ścisłą zgodność z wynikami symulacji. To pokazuje dokładność i niezawodność dynamicznej metody symulacji.

Optymalizacja mechanizmu:

Aby zmniejszyć moment obrotowy wymagany do otwierania elektrycznego, system zawiasów jest zoptymalizowany poprzez modyfikację pozycji niektórych komponentów. Zwiększając długość pręta krawatowego 1, zmniejszając długość aparatu i zmieniając pozycję punktu wspornika, moment otwarcia jest minimalizowany. Po wielu analizach i porównań określono zoptymalizowane pozycje komponentów. Ulepszony system zawiasów powoduje znaczne zmniejszenie momentu otwierającego w wałku wyjściowym reduktora i złącza między prętem krawatowym a podstawą. Analiza symulacji pokazuje, że wymagania dotyczące momentu otwierającego są spełnione, a elektryczna siła otwierająca jest zmniejszona, zapewniając skuteczną elektryfikację pokrywki bagażnika.

Podsumowując, dynamiczna symulacja przy użyciu oprogramowania ADAMS jest cennym narzędziem w analizie dynamiki mechanizmów otwierania pokrywki bagażnika. Dokładnie symulując i analizując siły i ruchy związane z otwieraniem ręcznym i elektrycznym, projekt mechanizmu można zoptymalizować w celu zmniejszenia momentu wymaganego do napędu elektrycznego. Wyniki symulacji są zatwierdzone poprzez eksperymenty, potwierdzając skuteczność i niezawodność dynamicznej metody symulacji. Zoptymalizowany system zawiasów zapewnia płynne przejście do elektromechanicznych pokrywek bagażnika. Ogólnie rzecz biorąc, dynamiczna symulacja okazała się kluczowym narzędziem w projektowaniu i optymalizacji mechanizmów powiązań samochodowych.