Analyse og optimalisering av hengselmekanismen til bagasjerommet LID_HING KUNNSKJENNING_TALLSEN

Foreløpig er hengseloverføringssystemet som brukes i bilstammer designet for manuelle bryterstammer, som krever fysisk kraft for å åpne og lukke bagasjerommet. Denne prosessen er arbeidsintensiv og utgjør en utfordring i elektrifiseringen av bagasjeromslokkene. Målet er å opprettholde den opprinnelige bagasjeromsbevegelsen og posisjonsforholdet og samtidig redusere dreiemomentet som kreves for elektrisk driv. Tradisjonelle designberegninger er utilstrekkelige for å gi nøyaktige data for å optimalisere bagasjeromsmekanismen. Derfor er dynamisk simulering av mekanismen viktig for å oppnå nøyaktige bevegelsestilstander og krefter, noe som muliggjør en rimelig mekanismeutforming.

Dynamisk simulering i mekanismesign:

Dynamisk simulering har blitt brukt med hell i utformingen av forskjellige bilmekanismer, for eksempel artikulerte dumpbiler, saksdører, dørhengsler og oppsett av bagasjerommet. Disse studiene har vist muligheten og effektiviteten ved å bruke dynamisk simulering for å forbedre bilindustrien. Ved å simulere manuelle og elektriske åpningskrefter, kan mekanismedesignet optimaliseres basert på nøyaktige og omfattende data, noe som sikrer en jevn overgang til elektrifiseringen av bagasjeromslokkene.

Adams simuleringsmodellering:

For å utføre dynamiske simuleringer etableres en Adams-modell ved hjelp av Computer-Aired 3D Interactive Application Software (CAIA). Modellen består av 13 geometriske kropper inkludert bagasjeromslokket, hengselbaser, stenger, stag, koblingsstenger, trekkstenger, veiv og reduseringskomponenter. Modellen importeres til det automatiske dynamiske analysesystemet (ADAMS) der grensebetingelser, modellegenskaper og applikasjon for gassfjærkraft er definert. Gassfjærkraften bestemmes basert på eksperimentelle stivhetsparametere og en spline -kurve er etablert for å simulere dens oppførsel. Denne modelleringsprosessen muliggjør nøyaktig simulering og analyse av bagasjeromsmekanismen.

Simulering og verifisering:

Adams -modellen brukes til å analysere manuelle og elektriske åpningsmodus separat. Inkrementelle krefter påføres på de utpekte kraftpunktene, og stammen åpningsvinkler blir registrert. Analysen avslører at det er nødvendig med en minimumskraft på 72N for manuell åpning og 630N for elektrisk åpning. Disse resultatene blir bekreftet gjennom eksperimenter ved bruk av push-pull-kraftmålere, som viser nær enighet med simuleringsresultatene. Dette viser nøyaktigheten og påliteligheten til den dynamiske simuleringsmetoden.

Mekanismeoptimalisering:

For å redusere dreiemomentet som kreves for elektrisk åpning, optimaliseres hengsystemet ved å endre posisjonene til visse komponenter. Ved å øke lengden på bindestang 1, redusere stagens lengde og endre posisjonen til støttepunktet, minimeres åpningsmomentet. Etter flere analyser og sammenligninger bestemmes de optimaliserte posisjonene til komponentene. Det forbedrede hengslesystemet resulterer i en betydelig reduksjon i åpningsmomentet ved utgangsakselen til reduksjonen og leddet mellom bindestangen og basen. Simuleringsanalysen viser at kravene til åpningsmoment er oppfylt og den elektriske åpningskraften reduseres, noe som sikrer vellykket elektrifisering av bagasjeromslokket.

Avslutningsvis er dynamisk simulering ved bruk av ADAMS -programvare et verdifullt verktøy for å analysere dynamikken i trunklokkåpningsmekanismer. Ved å simulere og analysere kreftene og bevegelsene som er involvert i manuell og elektrisk åpning nøyaktig, kan mekanismedesignet optimaliseres for å redusere dreiemomentet som kreves for elektrisk stasjon. Simuleringsresultatene blir validert gjennom eksperimenter, noe som bekrefter effektiviteten og påliteligheten til den dynamiske simuleringsmetoden. Det optimaliserte hengsesystemet sikrer den glatte overgangen til elektromekaniske bagasjeromslokk. Totalt sett har dynamisk simulering vist seg å være et avgjørende verktøy i utformingen og optimaliseringen av bilkoblingsmekanismer.