ការវិភាគនិងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃយន្ដការហ៊ីងរន្ធឹងនៃចំណេះដឹងគម្លាតអណ្តូងរ៉ែ

បច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធបញ្ជូនហ៊ីងត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រម៉ោយរថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្តូរអង្កាមដោយដៃដែលត្រូវការកម្លាំងរាងកាយដើម្បីបើកនិងបិទប្រម៉ោយ។ ដំណើរការនេះគឺមានកម្លាំងពលកម្មខ្លាំងហើយបង្កបញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងអគ្គិសនីនៃគំរបដើម។ គោលដៅគឺដើម្បីរក្សាចលនាប្រម៉ោយដើមនិងទំនាក់ទំនងទីតាំងខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការសម្រាប់ដ្រាយអគ្គិសនី។ ការគណនាការរចនាបែបបុរាណមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ទិន្នន័យត្រឹមត្រូវដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយន្តការប្រម៉ាញ៉េទែ។ ដូច្នេះការធ្វើត្រាប់តាមថាមវន្តនៃយន្តការគឺចាំបាច់ដើម្បីទទួលបាននូវចលនានិងកម្លាំងត្រឹមត្រូវដែលធ្វើឱ្យការរចនាយន្តការដែលសមហេតុផលដែលអាចធ្វើបាន។

ការពិសោធន៏ថាមវន្តក្នុងការរចនាយន្តការយន្តការ៖

ការធ្វើត្រាប់តាមថាមវន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក្នុងការរចនានៃយន្តការរថយន្តផ្សេងៗដូចជាឡានចាក់សំរាមដែលមានលក្ខណៈច្បាស់ទ្វារកន្ត្រៃ, ទ្វារកន្ត្រៃ, មាត់, ទ្វារទ្វារនិងប្លង់គំរបប្រាសាទព្រះវិហារ។ ការសិក្សាទាំងនេះបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការធ្វើត្រាប់តាមថាមវន្តដើម្បីកែលម្អយន្តការតភ្ជាប់រថយន្ត។ តាមរយៈការធ្វើត្រាប់តាមកម្លាំងបើកដោយដៃនិងការតំរង់ជួរដែលការរចនាយន្តការអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយផ្អែកលើទិន្នន័យត្រឹមត្រូវនិងទូលំទូលាយដោយធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅនឹងការធ្វើអតុលុលភាពនៃគំរបអភិវឌ។

គំរូពិសោធន៏អាដាម៖

ដើម្បីអនុវត្តការពិសោធបែបថាមវន្តគំរូអាដាមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើកម្មវិធីកម្មវិធីអន្តរកម្មដែលមានអន្តរកម្ម 3D (CAIA) ។ ម៉ូឌែលនេះមានសាកសពធរណីមាត្រចំនួន 13 រួមមានគំរបប្រម៉ោយ, មូលដ្ឋានហ៊ីង, rods, struts, ការតភ្ជាប់កំណាត់ទាញទាញកំណាត់, crans, crank និងសមាសធាតុបន្ថយ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធវិភាគឌីណាមិកដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អាដាម) ដែលលក្ខខណ្ឌព្រំដែនដែលមានព្រំប្រទល់លក្ខណៈសម្បត្តិគំរូនិងកម្មវិធីកម្លាំងនិទាឃរដូវហ្គាសត្រូវបានកំណត់។ កម្លាំងនិទាឃរដូវឧស្ម័នត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររឹងពិសោធន៍ហើយខ្សែកោងស្ពៃត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីក្លែងធ្វើឥរិយាបថរបស់វា។ ដំណើរការគំរូនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការក្លែងធ្វើត្រឹមត្រូវនិងការវិភាគនៃយន្តការប្រម៉ាញ៉េរសមុទ្រ។

ការក្លែងនិងការផ្ទៀងផ្ទាត់៖

គំរូអាដាមត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគរបៀបបើកដោយដៃនិងការបើកចរន្តអគ្គិសនីដោយឡែកពីគ្នា។ កម្លាំងបង្កើនត្រូវបានអនុវត្តនៅចំណុចកម្លាំងដែលបានកំណត់ហើយមុំបើកគំរបគម្លាតត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ការវិភាគបានបង្ហាញថាកម្លាំងអប្បបរមា 72 នាក់ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការបើកដោយដៃនិង 630n សម្រាប់ការបើកអគ្គិសនី។ លទ្ធផលទាំងនេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការពិសោធន៍ដោយប្រើរង្វាស់កម្លាំងរុញច្រានដែលបង្ហាញពីការព្រមព្រៀងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការពិសោធន៏។ នេះបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់នៃវិធីសាស្ត្រពិសោធនានាថាមវន្ត។

ការបង្កើនការងារយន្តការ៖

ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកអគ្គិសនីប្រព័ន្ធហ៊ីងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដោយការកែប្រែទីតាំងនៃសមាសធាតុជាក់លាក់។ តាមរយៈការបង្កើនប្រវែងនៃដំបង Rod 1 កាត់បន្ថយប្រវែងនៃដង្កៀបនិងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃចំណុចគាំទ្រពេលវេលាបើកត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ បន្ទាប់ពីការវិភាគច្រើននិងប្រៀបធៀបនិងការប្រៀបធៀបទីតាំងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរនៃសមាសធាតុត្រូវបានកំណត់។ ប្រព័ន្ធហ៊ីបហ៊ីកដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំដំបូងនៅឯអោនទិន្នផលនៃការប្តូរប្រាក់និងសន្លាក់រវាងដំបងចងនិងមូលដ្ឋាន។ ការវិភាគការពិសោធន៏បង្ហាញថាតម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំបើកត្រូវបានបំពេញហើយកម្លាំងបើកអគ្គិសនីត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយធានាបាននូវការធ្វើឱ្យមានថាមពលអគ្គីសនីដែលទទួលបានជោគជ័យនៃគំរបប្រម៉ោយ។

សរុបសេចក្ដីមកការពិសោធនះស្វ័យប្រវត្ដិដោយប្រើសូហ្វវែរសូហ្វវែរគឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃមួយក្នុងការវិភាគនូវឌីណាមិកនៃយន្តការពេលបើកគំរបគម្លាត។ ដោយធ្វើត្រាប់តាមកងកំលាំងនិងការវិភាគយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកម្លាំងនិងចលនាដែលចូលរួមក្នុងការបើកដោយដៃនិងអគ្គិសនីការរចនាយន្តការអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការសម្រាប់ដ្រាយអគ្គិសនី។ លទ្ធផលនៃការពិសោធន៏មានសុពលភាពតាមរយៈការពិសោធន៍ដែលបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនិងភាពជឿជាក់នៃវិធីសាស្ត្រពិសោធនានាថាមវន្ត។ ប្រព័ន្ធហ៊ីហាំបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅនឹងគំរបប្រម៉ាញ់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ និយាយជារួមការធ្វើត្រាប់តាមថាមវន្តបានបង្ហាញថាជាឧបករណ៍សំខាន់មួយក្នុងការរចនានិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការភ្ជាប់រថយន្ត។