Millora Tecnologia de l'estructura de la placa de reforç de la frontissa per augmentar la rigidesa vertical de l'automòbil1

1. Fons:

La rigidesa vertical de les portes laterals del cotxe és un índex de rendiment crític que afecta el rendiment global del sistema de portes. Per complir les especificacions de la prova de durabilitat i assegurar el tancament i el segellat adequats, el disseny del sistema de portes ha de complir els requisits de rendiment específics. El valor de LSR (longitud a la relació) té un paper decisiu en la rigidesa vertical de la porta, amb els cotxes de passatgers que normalment requereixen un valor LSR ≤ 2,5 i vehicles comercials que requereixen ≤ 2,7. El disseny de la placa de reforç de la frontissa és crucial per augmentar la rigidesa vertical de la porta lateral del cotxe. Aquesta investigació pretén abordar els defectes de disseny del sistema de portes mitjançant el disseny innovador de la placa de reforç de la frontissa, assolir l’índex de rigidesa requerit i millorar el rendiment impermeable, a prova de pols i a la reserva.

2. Defectes estructurals de l’art anterior:

Les estructures tradicionals de placa de reforç de la frontissa consisteixen en una placa de fruits secs soldada amb fruits secs, que després es solapa amb el panell interior de la porta amb dues taques de soldadura. Tanmateix, aquesta estructura té certs desavantatges. Quan la distribució de la frontissa és relativament petita en comparació amb la longitud de la porta, l’àrea superposada entre el panell interior i la placa de reforç de la frontissa és petita, provocant concentració d’estrès i danys potencials al tauler interior. En conseqüència, la rigidesa vertical inadequada de la porta principal pot causar caiguda i desalineació de tot el sistema de portes. Les restriccions d’espai d’instal·lació també requereixen l’addició d’una placa de reforç limitador, augmentant encara més els costos i la complexitat. L’estructura de la placa de reforç de la frontissa existent no aborda la rigidesa vertical, les deformacions i les preocupacions de costos.

3. Solucions als defectes estructurals existents:

3.1 Problemes tècnics que cal resoldre per la nova estructura:

La nova estructura de la placa de reforç de la frontissa té com a objectiu superar les deficiències següents: rigidesa vertical insuficient que condueix a la caiguda de les portes, la deformació i la desalineació; deformacions i esquerdes de la placa interior a causa de l'estrès a la superfície d'instal·lació del limitador; augment dels costos associats a motlles, desenvolupament, transport i mà d’obra; Prevenció de pols i rovell a la zona d’instal·lació del limitador.

3.2 Solució tècnica de la nova estructura:

Per solucionar aquests reptes, el nou disseny de plaques de reforç de la frontissa integra tant la placa de reforç de la frontissa de la porta principal com la placa de reforç del limitador de la porta principal en un sol disseny. Augmenta l’àrea superposada entre la placa de reforç de la frontissa i la placa interior, millora el gruix del material de la superfície de muntatge de la frontissa per evitar la concentració d’estrès i millora la rigidesa de la superfície d’instal·lació de la frontissa. A més, aquest disseny garanteix que la superfície d’instal·lació del limitador s’ajusti amb precisió, impedeix danys a la placa interior i a la placa de reforç del líquid electroforètic i reforça les propietats impermeables, a prova de pols i a prova de rust. Combinant les dues plaques de reforç en una, el disseny racionalitza els motlles de part, reduint els costos per al desenvolupament, els envasos, el transport i la mà d’obra.

3.3 Exemples d'aplicació de la nova estructura:

En un exemple en què la proporció LSR de la porta principal supera significativament els límits prescrits, la nova estructura de placa de reforç de la frontissa compensa efectivament els defectes inicials de disseny. Mitjançant el càlcul de CAE, es demostra que la rigidesa vertical general del sistema de portes compleix els estàndards empresarials. Aquests resultats confirmen l'eficàcia de l'estructura de la placa de reforç de la frontissa millorada en la millora de la seguretat i el rendiment global.

4. Beneficis econòmics de la nova estructura:

Integrant tant la placa de reforç de la frontissa de la porta principal com la placa de reforç del limitador de la porta principal en un sol disseny, la nova estructura elimina la concentració d’estrès, impedeix la deformació i les esquerdes, augmenta la rigidesa vertical, millora les propietats impermeables i de pols a prova de pols i es resisteix a l’oxidació. A més, reduir el nombre de peces i motlles necessaris per a la placa de reforç del limitador estalvia en els costos de desenvolupament, envasos, transport, processament i despeses laborals. En conseqüència, el nou disseny de plaques de reforç de la frontissa aconsegueix la millora del rendiment i la reducció de costos.

5.

Els resultats de la investigació revelen que quan la llei de distribució de la frontissa de les portes del cotxe és relativament gran en comparació amb la longitud, abordant els defectes de disseny mitjançant un innovador disseny de plaques de reforç de la frontissa pot millorar significativament la rigidesa vertical i el rendiment global. El disseny estructural integra mesures de control de costos alhora que compleixen de forma constant els estàndards de rendiment. Les experiències obtingudes en aquest estudi proporcionen informació valuosa per als futurs dissenys estructurals en models de cotxes nous.

En conclusió, aconseguir una rigidesa vertical òptima i un rendiment a les portes del costat del cotxe necessita dissenys innovadors, com la integració de plaques de reforç de la frontissa i plaques de reforç limitador. Aquest enfocament no només resol els defectes estructurals existents, sinó que també millora els índexs de rendiment crucials alhora que redueix els costos.