Автоматтың тік қаттылығын арттыру үшін топсаны күшейту технологиясы1

1. Кейінгі жақ:

Автокөліктердің есіктерінің тік қаттылығы - бұл есік жүйесінің жалпы жұмысына әсер ететін маңызды көрсеткіш. Тестіліктің техникалық сипаттамаларына сәйкес келу және жабылу және тығыздауды қамтамасыз ету үшін есік жүйесінің дизайны нақты жұмыс талаптарын ұстануы керек. LSR (ұзындығы SPAN қатынасы) мәні есіктің тік қаттылығында шешуші рөл атқарады, әдетте, LSR 2.5, ≤ 2.5 және ≤ 2.7-ді қажет ететін коммерциялық көліктер. Топсаның арматуралық тақтайшасының дизайны автомобильдің есіктің тік қаттылығын арттыруда өте маңызды. Зерттеулер есік жүйесіндегі орналасу ақауларында топсаның арматуралық дизайнымен, қатаңдық индексіне қол жеткізіп, су өткізбейтін, шаңды және тострофтың өнімділігін арттыруға бағытталған.

2. Алдыңғы өнердің құрылымдық ақаулары:

Дәстүрлі топсаның арматуралық құрылымдары екі дәнекерлеу дақтарын қолданып есік ішкі панелімен қапталған топсалы гайкалардан тұрады. Алайда, бұл құрылымда белгілі бір кемшіліктер бар. Топсаның таралуы есіктің ұзындығымен салыстырғанда аз болған кезде, ішкі панель мен топсаның арматурасы арасындағы қабаттасатын аймақ кішкентай, стресстің концентрациясына және ішкі панельге зақым келтіруі мүмкін. Демек, алдыңғы есіктің тік қаттылығы барлық есік жүйесін жайлауға және туралауға әкелуі мүмкін. Орнату кеңістігінің шектеулері лимитерлік арматуралық тақтаны қосуды, одан әрі өсуді және күрделілікті қосуды қажет етеді. Қолданыстағы топсаның арматуралық құрылымы тік қаттылықты, деформациялар мен шығындар жеткіліксіздігіне жүгінбейді.

3. Қолданыстағы құрылымдық ақаулардың шешімдері:

3.1 Жаңа құрылым шешілетін техникалық мәселелер:

Жаңа топсаның арматуралық құрылымы келесі кемшіліктерді жеңуге бағытталған: есіктің, деформацияға және бұрмалауға әкелетін тік қаттылық жеткіліксіз; ішкі пластиналардағы деформациялар мен жарықшақтарды орнатудың бетіне стресстен туындаған кезде жарықтар; Бөлшек қалыптармен, даму, тасымалдау және еңбекке байланысты шығындардың артуы; Жазғыш қондырғы аймағында шаң мен тостың алдын алу.

3.2 Жаңа құрылымның техникалық шешімі:

Осы сынақтарды шешу үшін жаңа топсаның арматуралық дизайны алдыңғы есіктің арматуралық арматурасын және алдыңғы есік лимитерлерінің арматурасын бір дизайнға біріктіреді. Ол топсаның арматурасы мен ішкі тақтайшалар арасындағы қабаттасқан аймақты көбейтеді, сонымен қатар топсаның концентрациясының алдын алу және топсаның қондырғысының қаттылығын жақсартады. Сонымен қатар, бұл дизайн жабдық беті дәл сәйкес келетіндігін қамтамасыз етеді, бұл ішкі тақтайшаның және арматуралық пластинаның электрофоретикалық сұйықтықтан зақымдануын болдырмайды және су өткізбейтін, шаң мен төзімді қасиеттерді нығайтады. Арматуралық табақтарды біріктіру арқылы дизайнға сәйкес, дизайнға бөлшек қалыптар, бөлшек қалыптар, өңдеу, буып-түю, тасымалдау және еңбек шығындарын азайту.

3.3 Жаңа құрылымның қолдану мысалдары:

Алдыңғы есік LSR қатынасы белгіленген шектеулерден едәуір асатын мысалда, топсаның жаңа құрылымы бастапқы орналасу ақауларының тиімді орнын толтырады. CAE есептеу арқылы есік жүйесінің жалпы тік қаттылығы кәсіпорын стандарттарына сәйкес келетіні көрсетілген. Бұл нәтижелер қауіпсіздік пен жалпы өнімділікті арттырудағы жақсартылған топсаның арматура құрылымының тиімділігін растайды.

4. Жаңа құрылымның экономикалық пайдасы:

Алдыңғы есіктің ілмек пластинасын және алдыңғы есік лимитерлерінің арматурасын бір дизайнға да бір дизайнды біріктіру арқылы жаңа құрылым рефрақызылдыққа және жарылыстардың алдын алады, тік қаттылықты арттырады, су өткізбейтін және шаң өткізбейтін қасиеттерді арттырады және тотқа қарсы тұрады. Сонымен қатар, лимитерлік арматуралық тақтайшаға қажетті бөлшектер мен қалыптардың санын азайту шығындар, буып-түю, тасымалдау, өңдеу және еңбек шығындары туралы үнемдейді. Демек, жаңа топсаның арматуралық дизайны өнімділікті жақсарту және шығындарды азайтуды жүзеге асырады.

5.

Зерттеу нәтижелері көрсеткендей, топсаның есіктері ұзындығымен салыстырғанда үлкен болған кезде, инновациялық топсаны арматура дизайнымен орналасу ақауларын жою тік қаттылық пен жалпы өнімділікті айтарлықтай арттырады. Құрылымдық дизайн өнімділік стандарттарына сәйкес келетін шығындарды бақылау шараларын біріктіреді. Осы зерттеуден алынған тәжірибелер жаңа автомобиль модельдеріндегі болашақ құрылымдық дизайндар үшін құнды түсінік береді.

Қорытындылай келе, автокөлік жанармайының оңтайлы қаттылығы мен өнімділігіне қол жеткізу инновациялық дизайнды қажет етеді, мысалы, инновациялық дизайндарды қажет етеді, мысалы, біліктің арматуралық плиталары мен шекті нығайту тақталары. Бұл тәсіл тек құрылымдық ақауларды шешіп қана қоймай, шығындарды азайту кезінде маңызды көрсеткіштерді жақсартады.