Технология улучшения структуры армирующих плит для увеличения вертикальной жесткости автоза1

1. Фон:

Вертикальная жесткость двух боковых дверей является критическим индексом производительности, который влияет на общую производительность системы дверей. Чтобы соответствовать спецификациям теста на долговечность и обеспечить надлежащее закрытие и герметизацию, конструкция системы дверей должна соответствовать конкретным требованиям к производительности. Значение LSR (соотношение длины к пролету) играет решающую роль в вертикальной жесткости двери, причем пассажирские автомобили обычно требуют значения LSR ≤ 2,5 и коммерческих транспортных средств, требующих ≤ 2,7. Конструкция петлистической пластины имеет решающее значение для увеличения вертикальной жесткости боковой двери автомобиля. Это исследование направлено на рассмотрение дефектов макета в системе дверей посредством инновационной конструкции пластины для петли, достижения необходимого индекса жесткости и улучшения водонепроницаемой, пыльной и плотной производительности.

2. Структурные дефекты предыдущего искусства:

Традиционные конструкции для армирования шарниров состоят из шарнирной гайки, сварной гайками, которая затем перекрывается с внутренней панелью двери с использованием двух сварных мест. Однако эта структура имеет определенные недостатки. Когда распределение шарниров относительно невелико по сравнению с длиной двери, площадь перекрывающейся площадь между внутренней панелью и плиточной пластинкой шарнира невелика, что приводит к концентрации напряжений и потенциальному повреждению внутренней панели. Следовательно, неадекватная вертикальная жесткость входной двери может вызвать провисание и смещение всей системы дверей. Ограничения пространства установки также требуют добавления арматурной пластины ограничителя, что еще больше увеличивает затраты и сложность. Существующая структура армирующей плиты шарнир не устраняет недостаточную вертикальную жесткость, деформации и проблемы затрат.

3. Решения существующих структурных дефектов:

3.1 Технические проблемы, которые должны решить новую структуру:

Новая структура армирования шарниров направлена ​​на то, чтобы преодолеть следующие недостатки: недостаточная вертикальная жесткость, приводящая к провисанию, деформации и смещению дверей; деформации и трещины на внутренней пластине из -за напряжения на поверхности установки ограничителя; увеличение затрат, связанных с частицами, разработками, транспортировкой и трудом; Пыль и профилактика ржавчины в области установки ограничителя.

3.2 Техническое решение новой структуры:

Чтобы решить эти проблемы, новый конструкция армирующей пластины шарнира интегрирует как армирующая пластина в передней двери, так и пластину для усиления в передней двери в одну конструкцию. Он увеличивает перекрывающуюся площадь между петлизационной пластинкой и внутренней пластиной, усиливает толщину материала поверхности крепления шарнира, чтобы предотвратить концентрацию напряжения, и улучшает жесткость поверхности установки шарнира. Более того, эта конструкция обеспечивает точную установку ограничителя, предотвращает повреждение внутренней пластины и армирующей пластины от электрофоретической жидкости и укрепляет водонепроницаемые, пыльно -протешенные и ржавные свойства. Объединяя обе пластины для подкрепления в одну, дизайн оптимизирует линии линии детали, снижая затраты на разработку, упаковку, транспортировку и труд.

3.3 Примеры применения новой структуры:

В примере, когда соотношение LSR входной двери значительно превышает назначенные пределы, новая структура армирования петлей эффективно компенсирует начальные дефекты макета. Посредством расчета CAE показано, что общая вертикальная жесткость дверной системы соответствует стандартам предприятия. Эти результаты подтверждают эффективность улучшенной структуры плиты петушковых пластин в повышении безопасности и общей производительности.

4. Экономические преимущества новой структуры:

Интегрируя как укрепляющую пластину в передней двери, так и арматурную пластину ограничителя входной двери в одну конструкцию, новая структура устраняет концентрацию напряжений, предотвращает деформацию и трещины, увеличивает вертикальную жесткость, повышает водонепроницаемые и пылеипроницаемые свойства и противостоит ржавчине. Кроме того, уменьшение количества деталей и форм, необходимых для армирующей пластины ограничителя, экономит на затратах на разработку, упаковку, транспортировку, обработку и расходы на рабочую силу. Следовательно, новая конструкция плита петлизирующей пластины достигает как улучшения производительности, так и снижения затрат.

5.

Результаты исследований показывают, что когда закон о распределении шарниров относительно велик по сравнению с длиной, обращаясь к дефектам макета посредством инновационной конструкции плита петли, может значительно повысить вертикальную жесткость и общую производительность. Структурный дизайн интегрирует меры контроля затрат, одновременно соответствует стандартам производительности. Опыт, полученный в этом исследовании, дает ценную информацию для будущих структурных дизайнов в новых моделях автомобилей.

В заключение, достижение оптимальной вертикальной жесткости и производительности в дверях автомобилей требует инновационных дизайнов, таких как интеграция пластин для подкрепления шарниров и пластины для усиления ограничителя. Этот подход не только решает существующие структурные дефекты, но и улучшает критические показатели производительности при снижении затрат.