Technologie zlepšení struktury výztužných desek pro zvýšení vertikální rigidity automobilu1

1. Pozadí:

Svislá tuhost bočních dveří automobilů je index kritického výkonu, který ovlivňuje celkový výkon systému dveří. Pro splnění specifikací testu trvanlivosti a zajištění správného uzavření a utěsnění musí návrh systému dveří dodržovat specifické požadavky na výkon. Hodnota LSR (poměr délky k rozpětí) hraje rozhodující roli ve svislé tuhosti dveří, přičemž osobní vozy obvykle vyžadují hodnotu LSR ≤ 2,5 a užitková vozidla vyžadující ≤ 2,7. Konstrukce výztužné desky závěsu je zásadní při zvyšování vertikální tuhosti bočních dveří vozu. Cílem tohoto výzkumu je řešit defekty rozvržení v dveřních systémech prostřednictvím inovativního návrhu stěnkové desky závěsu, dosažením požadovaného indexu tuhosti a zlepšením vodotěsnosti, odolného a rezavě odolného.

2. Strukturální vady předchozího umění:

Tradiční struktury výztuže na výztuž v závěsu se skládají z desky kloubové matice přivařené ořechy, která se potom překrývá s vnitřním panelem dveří pomocí dvou svařovacích míst. Tato struktura však má určité nevýhody. Když je rozdělení závěsu relativně malé ve srovnání s délkou dveří, překrývající se plocha mezi vnitřním panelem a závěsnou deskou výztuž je malá, což vede k koncentraci napětí a potenciálnímu poškození vnitřního panelu. V důsledku toho může nedostatečná vertikální tuhost předních dveří způsobit ochabnutí a nesoulad celého systému dveří. Omezení instalace prostoru také vyžadují přidání desky vyztužené desky omezovače, což dále zvyšuje náklady a složitost. Existující struktura výztuže na výztuž v závěsu se nezabývá nedostatečnou vertikální rigiditou, deformací a nákladové obavy.

3. Řešení stávajících strukturálních vad:

3.1 Technické problémy, které mají být vyřešeny novou strukturou:

Cílem nové struktury výztuhy na výztuž na výztuž je překonat následující nedostatky: nedostatečná vertikální tuhost vedoucí k ochabnutí dveří, deformaci a nesoulad; deformace a trhliny na vnitřní desce kvůli napětí na povrchu instalace omezovače; zvýšené náklady spojené s formy díly, vývojem, dopravou a prací; Prevence prachu a rzi v oblasti instalace omezovače.

3.2 Technické řešení nové struktury:

Aby se tyto výzvy vyřešily, návrh nové výztuhy k závěsu integruje jak výztužnou desku předních dveří, tak i vyztužená deska předních dveří do jediného designu. Zvyšuje překrývající se plochu mezi výztužnou deskou závěsu a vnitřní deskou, zvyšuje tloušťku materiálu montážního povrchu závěsu, aby se zabránilo koncentraci napětí, a zvyšuje rigiditu instalační plochy závěsu. Tento design navíc zajišťuje, že se instalační povrch omezuje přesně, zabraňuje poškození vnitřní desky a vyztužené desky z elektroforetické tekutiny a posiluje vodotěsné, prachotěsné a rezavě odolné vlastnosti. Kombinací obou výztužných desek do jednoho zefektivňuje návrh dílčích plísní a snižuje náklady na vývoj, balení, přepravu a práci.

3.3 Příklady aplikace nové struktury:

V příkladu, kdy poměr LSR předních dveří významně překračuje předepsané limity, nová struktura výztuže k závěsu účinně kompenzuje počáteční defekty rozvržení. Prostřednictvím výpočtu CAE je ukázáno, že celková vertikální tuhost systému dveří splňuje podnikové standardy. Tyto výsledky potvrzují účinnost zlepšené struktury výztuže k závěsu při zvyšování bezpečnosti a celkového výkonu.

4. Ekonomické výhody nové struktury:

Integrací jak stěnčí desky předních dveří, tak i vyztužená deska předních dveří do jediného designu, nová struktura eliminuje koncentraci napětí, zabraňuje deformaci a trhlinám, zvyšuje vertikální rigiditu, zvyšuje vodotěsné a prachotěsné vlastnosti a odolává rzi. Kromě toho snížení počtu dílů a plísní potřebných pro omezovač výztuže ušetří náklady na vývoj, balení, přepravu, zpracování a výdaje na práci. V důsledku toho nový návrh na výztuž v návazcích provádí jak zlepšení výkonu, tak snižování nákladů.

5.

Výsledky výzkumu ukazují, že když je zákon o distribuci závěsu u dveří automobilů relativně velký ve srovnání s délkou, řešení defektů rozvržení prostřednictvím inovativního návrhu na vyztužit destičky může výrazně zvýšit vertikální tuhost a celkový výkon. Strukturální návrh integruje opatření pro kontrolu nákladů a zároveň důsledně splňuje standardy výkonnosti. Zkušenosti získané z této studie poskytují cenné poznatky pro budoucí strukturální návrhy v nových modelech automobilů.

Závěrem lze říci, že dosažení optimální vertikální tuhosti a výkonu v bočních dveřích vozidla vyžaduje inovativní návrhy, jako je integrace stěnovacích desek a vyztužení desek. Tento přístup nejen řeší stávající strukturální vady, ale také zlepšuje klíčové indexy výkonu a zároveň snižuje náklady.