Τεχνολογία βελτίωσης της δομής ενίσχυσης μεντεσέδες για την αύξηση της κατακόρυφης ακαμψίας του Auto1

1. Φόντο:

Η κατακόρυφη δυσκαμψία των πλευρικών πόρων του αυτοκινήτου είναι ένας κρίσιμος δείκτης απόδοσης που επηρεάζει τη συνολική απόδοση του συστήματος πόρτας. Για να ικανοποιήσουν τις προδιαγραφές της δοκιμής ανθεκτικότητας και να διασφαλιστεί η σωστή κλείσιμο και σφράγιση, ο σχεδιασμός του συστήματος πόρτας πρέπει να τηρεί συγκεκριμένες απαιτήσεις απόδοσης. Η τιμή LSR (αναλογία μήκους προς εξάρσεις) διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην κατακόρυφη δυσκαμψία της πόρτας, με επιβατικά αυτοκίνητα που συνήθως απαιτούν τιμή LSR ≤ 2,5 και εμπορικά οχήματα που απαιτούν ≤ 2,7. Ο σχεδιασμός της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέ είναι ζωτικής σημασίας για την αύξηση της κατακόρυφης ακαμψίας της πλευρικής πόρτας του αυτοκινήτου. Αυτή η έρευνα στοχεύει στην αντιμετώπιση των ελαττωμάτων διάταξης στο σύστημα των πόρτας μέσω του καινοτόμου σχεδιασμού της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες, επιτυγχάνοντας τον απαιτούμενο δείκτη ακαμψίας και βελτιώνοντας την αδιάβροχη, την άποψη της σκόνης και την απόδοση του Rustproof.

2. Δομικά ελαττώματα της προηγούμενης τέχνης:

Οι παραδοσιακές δομές πλάκας ενίσχυσης με άρθρωση αποτελούνται από μια πλάκα παξιμάδι με άρθρωση συγκολλημένη με καρύδια, η οποία στη συνέχεια επικαλύπτεται με τον εσωτερικό πίνακα της πόρτας χρησιμοποιώντας δύο σημεία συγκόλλησης. Ωστόσο, αυτή η δομή έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Όταν η κατανομή μεντεσέ είναι σχετικά μικρή σε σύγκριση με το μήκος της πόρτας, η επικαλυπτόμενη περιοχή μεταξύ του εσωτερικού πίνακα και της πλάκας ενίσχυσης με άρθρωση είναι μικρή, οδηγώντας σε συγκέντρωση στρες και πιθανή βλάβη στον εσωτερικό πίνακα. Κατά συνέπεια, η ανεπαρκής κατακόρυφη ακαμψία της μπροστινής πόρτας μπορεί να προκαλέσει χαλάρωση και κακή ευθυγράμμιση ολόκληρου του συστήματος πόρτας. Οι περιορισμοί του χώρου εγκατάστασης απαιτούν επίσης την προσθήκη πλάκας ενίσχυσης περιοριστή, αυξάνοντας περαιτέρω το κόστος και την πολυπλοκότητα. Η υπάρχουσα δομή πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες δεν αντιμετωπίζει ανεπαρκή κατακόρυφη ακαμψία, παραμορφώσεις και ανησυχίες κόστους.

3. Λύσεις σε υπάρχοντα δομικά ελαττώματα:

3.1 Τεχνικά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν από τη νέα δομή:

Η νέα δομή πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες στοχεύει να ξεπεράσει τις ακόλουθες ελλείψεις: ανεπαρκής κατακόρυφη δυσκαμψία που οδηγεί σε χαλάρωση, παραμόρφωση και κακή ευθυγράμμιση. παραμορφώσεις και ρωγμές στην εσωτερική πλάκα λόγω πίεσης στην επιφάνεια εγκατάστασης του περιοριστή. αυξημένο κόστος που σχετίζεται με καλούπια, ανάπτυξη, μεταφορά και εργασία · Πρόληψη σκόνης και σκουριάς στην περιοχή εγκατάστασης του περιοριστή.

3.2 Τεχνική λύση της νέας δομής:

Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, ο νέος σχεδιασμός πλάκας ενίσχυσης με άρθρωση ενσωματώνει τόσο την πλάκα ενίσχυσης της εμπρόσθιας πόρτας όσο και την πλάκα οπλισμού της μπροστινής πόρτας σε ένα μόνο σχέδιο. Αυξάνει την περιοχή αλληλεπικάλυψης μεταξύ της πλάκας οπλισμού με άρθρωση και της εσωτερικής πλάκας, ενισχύει το πάχος του υλικού της επιφάνειας στερέωσης μεντεσέδες για να αποφευχθεί η συγκέντρωση του στρες και βελτιώνει την ακαμψία της επιφάνειας εγκατάστασης μεντεσέ. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει την επιφάνεια εγκατάστασης του περιοριστή να ταιριάζει ακριβώς, αποτρέπει τη βλάβη στην εσωτερική πλάκα και την πλάκα ενίσχυσης από ηλεκτροφορητικό υγρό και ενισχύει τις ιδιότητες αδιάβροχου, αδιάβροχου και σκουριασμένου. Συνδυάζοντας και τις δύο πλάκες ενίσχυσης σε ένα, ο σχεδιασμός εξορθολογίζει τα καλούπια τμήματα, μειώνοντας το κόστος ανάπτυξης, συσκευασίας, μεταφοράς και εργασίας.

3.3 Παραδείγματα εφαρμογών της νέας δομής:

Σε ένα παράδειγμα όπου η αναλογία LSR της μπροστινής πόρτας υπερβαίνει σημαντικά τα καθορισμένα όρια, η νέα δομή πλάκας ενίσχυσης με άρθρωση αντισταθμίζει αποτελεσματικά τα αρχικά ελαττώματα διάταξης. Μέσω του υπολογισμού του CAE, αποδεικνύεται ότι η συνολική κατακόρυφη ακαμψία του συστήματος πόρτας πληροί τα πρότυπα των επιχειρήσεων. Αυτά τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν την αποτελεσματικότητα της βελτιωμένης δομής της πλάκας ενίσχυσης με άρθρωση στην ενίσχυση της ασφάλειας και της συνολικής απόδοσης.

4. Οικονομικά οφέλη της νέας δομής:

Με την ενσωμάτωση τόσο της πλάκας οπλισμού μεντεσέδες της μπροστινής πόρτας όσο και της πλάκας οπλισμού της μπροστινής πόρτας σε ένα μόνο σχέδιο, η νέα δομή εξαλείφει τη συγκέντρωση του στρες, αποτρέπει την παραμόρφωση και τις ρωγμές, αυξάνει την κατακόρυφη ακαμψία, ενισχύει τις αδιάβροχες και αντισταθμιστικές ιδιότητες και αντιστέκεται στη σκουριά. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων και των καλουπιών που απαιτούνται για την πλάκα ενίσχυσης του περιοριστή εξοικονομεί το κόστος ανάπτυξης, τη συσκευασία, τη μεταφορά, την επεξεργασία και τα έξοδα εργασίας. Κατά συνέπεια, ο νέος σχεδιασμός πλακών ενίσχυσης μεντεσέδες επιτυγχάνει τόσο τη βελτίωση της απόδοσης όσο και τη μείωση του κόστους.

5.

Τα ευρήματα της έρευνας αποκαλύπτουν ότι όταν ο νόμος περί διανομής μεντεσέδες των πόρτας των αυτοκινήτων είναι σχετικά μεγάλος σε σύγκριση με το μήκος, η αντιμετώπιση των ελαττωμάτων διάταξης μέσω καινοτόμου σχεδιασμού ενίσχυσης με άρθρωση μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την κατακόρυφη δυσκαμψία και τη συνολική απόδοση. Ο δομικός σχεδιασμός ενσωματώνει τα μέτρα ελέγχου του κόστους, ενώ παράλληλα πληροί τα πρότυπα απόδοσης. Οι εμπειρίες που αποκτήθηκαν από αυτή τη μελέτη παρέχουν πολύτιμες γνώσεις για τα μελλοντικά διαρθρωτικά σχέδια σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων.

Συμπερασματικά, η επίτευξη βέλτιστης κατακόρυφης δυσκαμψίας και απόδοσης στις πόρτες των αυτοκινήτων απαιτεί καινοτόμα σχέδια, όπως η ενσωμάτωση των πλακών ενίσχυσης μεντεσέδες και των πλακών ενίσχυσης του περιοριστή. Αυτή η προσέγγιση όχι μόνο επιλύει τα υπάρχοντα δομικά ελαττώματα αλλά και βελτιώνει τους κρίσιμους δείκτες απόδοσης μειώνοντας παράλληλα το κόστος.