Forbedringsteknologi for hængsel forstærkende pladestruktur til stigende lodret stivhed af auto1

1. Baggrund:

Den lodrette stivhed på bilsiden døre er et kritisk ydelsesindeks, der påvirker den samlede ydelse af dørsystemet. For at opfylde holdbarhedstestspecifikationer og sikre korrekt lukning og forsegling skal design af dørsystemet overholde specifikke ydelseskrav. Værdien LSR (forholdet mellem længde og span) spiller en afgørende rolle i den lodrette stivhed af døren, hvor personbiler typisk kræver en LSR -værdi ≤ 2,5 og erhvervskøretøjer, der kræver ≤ 2,7. Designet af hængselsforstærkningspladen er afgørende for at øge den lodrette stivhed af bilens sidedør. Denne forskning sigter mod at adressere layoutfejl i dørsystemet gennem det innovative design af hængselforstærkningspladen, opnå det krævede stivhedsindeks og forbedring af vandtæt, støvtæt og rusttæt ydelse.

2. Strukturelle defekter af den foregående kunst:

Traditionelle hængslet forstærkningspladestrukturer består af en hængselsnutplade, der er svejset med nødder, som derefter overlappes med dørpanelet ved hjælp af to svejsepladser. Imidlertid har denne struktur visse ulemper. Når hængselfordelingen er relativt lille sammenlignet med dørlængden, er det overlappende område mellem det indre panel og hængselforstærkningspladen lille, hvilket fører til stresskoncentration og potentiel skade på det indre panel. Følgelig kan utilstrækkelig lodret stivhed af hoveddøren forårsage sagging og forkert justering af hele dørsystemet. Installationsrumbegrænsninger kræver også tilføjelse af en begrænserforstærkningsplade, hvilket yderligere øger omkostningerne og kompleksiteten. Den eksisterende hængselsforstærkningsplatestruktur undlader at adressere utilstrækkelig lodret stivhed, deformationer og omkostningsproblemer.

3. Løsninger til eksisterende strukturelle defekter:

3.1 tekniske problemer, der skal løses af den nye struktur:

Den nye hængselsforstærkningsplatestruktur sigter mod at overvinde følgende mangler: utilstrækkelig lodret stivhed, der fører til dørsagging, deformation og forkert justering; deformationer og revner på den indre plade på grund af stress på begrænsningsinstallationsoverfladen; øgede omkostninger forbundet med delforme, udvikling, transport og arbejdskraft; Støv- og rustforebyggelse i begrænsningsinstallationsområdet.

3.2 Teknisk løsning af den nye struktur:

For at tackle disse udfordringer integrerer det nye hængselforstærkelsespladedesign både hoveddørens hængselforstærkningsplade og hoveddørens begrænserforstærkningsplade i et enkelt design. Det øger det overlappende område mellem hængselsforstærkningspladen og den indre plade, forbedrer den materielle tykkelse af hængselsmonteringsoverfladen for at forhindre stresskoncentration og forbedrer stivheden af ​​hængselinstallationsoverfladen. Desuden sikrer dette design, at begrænserinstallationsoverfladen passer nøjagtigt, forhindrer skader på den indre plade og forstærkningspladen fra elektroforetisk væske og styrker det vandtæt, støvproof og rustfast egenskaber. Ved at kombinere begge forstærkningsplader til en strømline designen forme, hvilket reducerer omkostningerne til udvikling, emballering, transport og arbejdskraft.

3.3 Applikationseksempler på den nye struktur:

I et eksempel, hvor hoveddøren LSR -forholdet markant overstiger de foreskrevne grænser, kompenserer den nye hængselsforstærkningspladestruktur effektivt for de indledende layoutfejl. Gennem CAE -beregning vises det, at den samlede lodrette stivhed i dørsystemet opfylder virksomhedsstandarderne. Disse resultater bekræfter effektiviteten af ​​det forbedrede hængselforstærkelsespladestruktur til forbedring af sikkerhed og samlet ydeevne.

4. Økonomiske fordele ved den nye struktur:

Ved at integrere både hoveddørens hængselforstærkningsplade og hoveddørens begrænserforstærkningsplade i et enkelt design eliminerer den nye struktur stresskoncentration, forhindrer deformation og revner, øger lodret stivhed, forbedrer vandtæt og støvtæt egenskaber og modstår rust. Endvidere sparer antallet af dele og forme, der kræves til begrænsningsforstærkningspladen, at reducere antallet af dele og forme til den begrænsningsforstærkningsplade. Følgelig udfører det nye hængselforstærkelsespladedesign både ydelsesforbedring og omkostningsreduktion.

5.

Forskningsresultaterne afslører, at når hængselsfordelingsloven om bilsiden døre er relativt stor sammenlignet med længden, kan det at adressere layoutfejl gennem innovative hængselsforstærkningsplade -design markant forbedre lodret stivhed og samlet ydeevne. Det strukturelle design integrerer omkostningskontrolforanstaltninger, mens de konsekvent opfylder præstationsstandarder. De erfaringer, der er opnået fra denne undersøgelse, giver værdifuld indsigt til fremtidige strukturelle design i nye bilmodeller.

Afslutningsvis nødvendiggør at opnå optimal lodret stivhed og ydeevne i bilsiden døre innovative design, såsom integration af hængselsforstærkningsplader og begrænsningsforstærkningsplader. Denne tilgang løser ikke kun eksisterende strukturelle defekter, men forbedrer også afgørende præstationsindeks, samtidig med at de reducerer omkostningerne.