Hinge tugevdava plaadistruktuuri täiustamise tehnoloogia automaatse vertikaalse jäikuse suurendamiseks1

1. Taust:

Autoküljeuste vertikaalne jäikus on kriitiline jõudlusindeks, mis mõjutab uksesüsteemi üldist jõudlust. Vastupidavuse testide spetsifikatsioonide täitmiseks ning nõuetekohase sulgemise ja tihendamise tagamiseks peab uksesüsteemi kujundamine järgima konkreetseid jõudlusnõudeid. LSR (pikkuse ja vahemiku suhe) väärtus mängib ukse vertikaalses jäikuses otsustavat rolli, sõiduautod nõuavad tavaliselt LSR -i väärtust ≤ 2,5 ja tarbesõidukid, mis nõuavad ≤ 2,7. Hinge tugevdusplaadi kujundus on ülioluline, suurendades auto küljeukse vertikaalset jäikust. Selle uurimistöö eesmärk on käsitleda uksesüsteemi paigutuse puudusi, luues tugevdusplaadi uuendusliku kujunduse kaudu, saavutades vajaliku jäikuseindeksi ja parandades veekindla, tolmukindla ja roostekindla jõudluse.

2. Eelneva kunsti struktuurilised defektid:

Traditsioonilised liigendi tugevduskonstruktsioonid koosnevad mutritega keevitatavast liigendpähkliplaadist, mis seejärel kattutakse ukse sisemine paneeliga, kasutades kahte keevituskohta. Sellel struktuuril on siiski teatud puudused. Kui liigendjaotus on ukse pikkusega võrreldes suhteliselt väike, on sisepaneeli ja liigendi tugevdusplaadi kattuv ala väike, mis põhjustab pinge kontsentratsiooni ja sisepaneeli potentsiaalset kahjustust. Järelikult võib välisukse ebapiisav vertikaalne jäikus põhjustada kogu uksesüsteemi longimist ja valesti paigutamist. Paigaldusruumi piirangud nõuavad ka piiraja tugevdusplaadi lisamist, suurendades veelgi kulusid ja keerukust. Olemasoleva liigendi tugevdamise plaadi struktuur ei käsitle ebapiisavat vertikaalset jäikust, deformatsioone ja kuluprobleeme.

3. Lahendused olemasolevatele struktuuridefektidele:

3.1 Tehnilised probleemid, mis tuleb lahendada uue struktuuri abil:

Uue liigendi tugevdamise plaadi struktuuri eesmärk on ületada järgmised puudused: ebapiisav vertikaalne jäikus, mis viib uste longimiseni, deformatsiooni ja valesti paigutamiseni; deformatsioonid ja praod siseplaadil pinge tõttu piiraja paigalduspinnal; suurenenud kulud, mis on seotud osavormide, arendamise, transpordi ja tööjõuga; Tolmu ja rooste ennetamine piiraja paigalduspiirkonnas.

3.2 Uue struktuuri tehniline lahendus:

Nende väljakutsetega tegelemiseks ühendab uus liigend tugevdusplaadi kujundus nii välisukse hinge tugevdamise plaadi kui ka välisukse piiraja tugevdamisplaadi üheks kujunduseks. See suurendab kattuvat pinda liigese tugevdusplaadi ja siseplaadi vahel, suurendab hinge kinnituspinna materjali paksust, et vältida pingekontsentratsiooni ja parandab liigendipaigalduse pinna jäikust. Veelgi enam, see disain tagab piiraja paigalduspind täpselt, hoiab ära siseplaadi ja tugevdusplaadi kahjustamise elektroforeetilisest vedelikust ning tugevdab veekindlaid, tolmukindlaid ja roostekindlaid omadusi. Kombineerides mõlemad tugevdusplaadid üheks, voolub disain osa hallitusi, vähendades arengu, pakendamise, transpordi ja tööjõudude kulusid.

3.3 Uue struktuuri rakenduse näited:

Näites, kus välisukse LSR suhe ületab märkimisväärselt ettenähtud piire, kompenseerib uus liigend tugevdamisplaadi struktuur tõhusalt esialgseid paigutuse defekte. CAE arvutamise kaudu on näidatud, et uksesüsteemi üldine vertikaalne jäikus vastab ettevõtte standarditele. Need tulemused kinnitavad täiustatud liigendi tugevdusplaadi struktuuri tõhusust ohutuse ja üldise jõudluse suurendamisel.

4. Uue struktuuri majanduslikud kasu:

Integreerides nii välisukse hinge tugevdamise plaadi kui ka välisukse piiraja tugevdamisplaadi üheks kujunduseks, välistab uus konstruktsioon pingekontsentratsiooni, hoiab ära deformatsiooni ja pragude, suurendab vertikaalset jäikust, suurendab veekindlaid ja prügikasti omadusi ning peab vastu rooste. Lisaks säästab piiraja tugevdamisplaadi jaoks vajalike osade ja vormide arvu vähendamine arenduskulusid, pakendamist, transporti, töötlemist ja tööjõukulusid. Järelikult saavutab uus liigendi tugevdamise plaadi kujundus nii jõudluse parandamise kui ka kulude vähendamise.

5.

Uurimistulemustest selgub, et kui auto külgmiste uste liigendiõiguse seadus on pikkusega võrreldes suhteliselt suur, võib uuendusliku liigendi tugevdamise plaatide kujunduse abil paigutuse defektide käsitlemine märkimisväärselt parandada vertikaalset jäikust ja üldist jõudlust. Konstruktsioonidisain integreerib kulukontrolli meetmed, vastates samal ajal jõudlusstandarditele. Sellest uuringust saadud kogemused pakuvad väärtuslikke teadmisi uute automudelite tulevaste konstruktsioonide kujundamiseks.

Kokkuvõtteks võib öelda, et optimaalse vertikaalse jäikuse ja jõudluse saavutamine auto külje ustel nõuab uuenduslikke disainilahendusi, näiteks liigend tugevdusplaatide ja piiraja tugevdusplaatide integreerimine. See lähenemisviis mitte ainult ei lahenda olemasolevaid struktuurilisi defekte, vaid parandab ka olulisi tulemusnäitajaid, vähendades samal ajal kulusid.