Verbeteringstechnologie van scharnierversterkingsplaatstructuur voor het vergroten van de verticale stijfheid van Auto1

1. Achtergrond:

De verticale stijfheid van autodeuren is een kritieke prestatie -index die de algehele prestaties van het deursysteem beïnvloedt. Om te voldoen aan de specificaties van de duurzaamheidstest en te zorgen voor de juiste sluiting en afdichting, moet het ontwerp van het deursysteem voldoen aan specifieke prestatie -eisen. De waarde van de LSR (lengte tot span -verhouding) speelt een beslissende rol in de verticale stijfheid van de deur, waarbij de personenauto's doorgaans een LSR -waarde ≤ 2,5 en bedrijfsvoertuigen vereisen die ≤ 2,7 vereisen. Het ontwerp van de scharnierwapeningsplaat is cruciaal bij het vergroten van de verticale stijfheid van de zijkeur van de auto. Dit onderzoek is bedoeld om lay -outdefecten in het deursysteem aan te pakken door het innovatieve ontwerp van de scharnierwapeningsplaat, het bereiken van de vereiste stijfheidsindex en het verbeteren van waterdichte, stofbestendige en roestvrije prestaties.

2. Structurele defecten van de techniek:

Traditionele scharnierwapeningsplaatstructuren bestaan ​​uit een scharniermoerplaat gelast met noten, die vervolgens wordt overlapt met het deur van de deur met twee lasplekken. Deze structuur heeft echter bepaalde nadelen. Wanneer de scharnierverdeling relatief klein is in vergelijking met de deurlengte, is het overlappende gebied tussen het binnenste paneel en de scharnierwapeningsplaat klein, wat leidt tot spanningsconcentratie en potentiële schade aan het binnenste paneel. Bijgevolg kan onvoldoende verticale stijfheid van de voordeur doorzakken en verkeerde uitlijning van het gehele deursysteem veroorzaken. Installatieruimte beperkingen vereisen ook de toevoeging van een limiter -versterkingsplaat, waardoor de kosten en complexiteit verder worden verhoogd. De bestaande scharnierwapeningsplaatstructuur kan niet in op onvoldoende verticale stijfheid, vervormingen en kostenpunten.

3. Oplossingen voor bestaande structurele defecten:

3.1 Technische problemen die moeten worden opgelost door de nieuwe structuur:

De nieuwe scharnierwapeningsplaatstructuur is bedoeld om de volgende tekortkomingen te overwinnen: onvoldoende verticale stijfheid die leidt tot doorzakken van de deur, vervorming en verkeerde uitlijning; vervormingen en scheuren op de binnenplaat als gevolg van stress op het limiter -installatieoppervlak; verhoogde kosten in verband met onderdeelschimmels, ontwikkeling, transport en arbeid; stof- en roestpreventie op het limiter -installatiegebied.

3.2 Technische oplossing van de nieuwe structuur:

Om deze uitdagingen aan te gaan, integreert het nieuwe scharnierwapeningsplaatontwerp zowel de voordeurscharnierwapeningsplaat als de versterkingsplaat van de voordeur in een enkel ontwerp. Het verhoogt het overlappende gebied tussen de scharnierwapeningsplaat en de binnenplaat, verbetert de materiaaldikte van het scharniermontageveloppervlak om de spanningsconcentratie te voorkomen en verbetert de stijfheid van het scharnierinstallatieoppervlak. Bovendien zorgt dit ontwerp ervoor dat het limiter -installatieoppervlak precies past, voorkomt schade aan de binnenplaat en de wapeningsplaat door elektroforetische vloeistof en versterkt de waterdichte, stofbestendige en roestvrije eigenschappen. Door beide versterkingsplaten te combineren in één, stroomlijnen het ontwerp deellijst, waardoor de kosten voor ontwikkeling, verpakking, transport en arbeid worden verlaagd.

3.3 Toepassingsvoorbeelden van de nieuwe structuur:

In een voorbeeld waar de LSR -verhouding voor de voordeur de voorgeschreven limieten aanzienlijk overschrijdt, compenseert de nieuwe scharnierwapeningsplaatstructuur de initiële lay -outdefecten effectief. Door CAE -berekening wordt aangetoond dat de algehele verticale stijfheid van het deursysteem voldoet aan de bedrijfsnormen. Deze resultaten bevestigen de werkzaamheid van de verbeterde scharnierwapeningsplaatstructuur bij het verbeteren van de veiligheid en de algehele prestaties.

4. Economische voordelen van de nieuwe structuur:

Door zowel de voordeurscharnierwapeningsplaat als de versterkingsplaat van de voordeur in een enkel ontwerp te integreren, elimineert de nieuwe structuur de spanningsconcentratie, voorkomt vervorming en scheuren, verhoogt de verticale stijfheid, verbetert de waterdichte en stofvrije eigenschappen en verzet zich weerstand aan roest. Bovendien bespaart het aantal onderdelen en schimmels dat nodig is voor de limiter -versterkingsplaat op ontwikkelingskosten, verpakking, transport, verwerking en arbeidskosten. Bijgevolg bereikt het nieuwe scharnierwapeningsplaatontwerp zowel prestatieverbetering als kostenreductie.

5.

Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat wanneer de scharnierverdelingswet van autodeuren relatief groot is in vergelijking met de lengte, het aanpakken van lay -outdefecten door innovatief scharnierwapeningsplaatontwerp aanzienlijk de verticale stijfheid en algehele prestaties kan verbeteren. Het structurele ontwerp integreert kostenbeheersingsmaatregelen en tegelijkertijd consequent voldoet aan de prestatienormen. De ervaringen die uit deze studie zijn opgedaan, bieden waardevolle inzichten voor toekomstige structurele ontwerpen in nieuwe automodellen.

Concluderend, het bereiken van optimale verticale stijfheid en prestaties in autodeuren vereist innovatieve ontwerpen, zoals de integratie van scharnierversterkingsplaten en limiter versterkingsplaten. Deze aanpak lost niet alleen bestaande structurele defecten op, maar verbetert ook cruciale prestatie -indices en verlaagt de kosten.