Tecnoloxía de mellora da estrutura de placa de reforzo da bisagra para aumentar a rixidez vertical do automóbil1

1. Fondo:

A rixidez vertical das portas laterais do coche é un índice de rendemento crítico que afecta ao rendemento global do sistema de portas. Para satisfacer as especificacións de proba de durabilidade e asegurar o peche e selar adecuados, o deseño do sistema de portas debe cumprir os requisitos específicos de rendemento. O valor LSR (relación de lonxitude a extensión) xoga un papel decisivo na rixidez vertical da porta, cos coches de pasaxeiros normalmente requirindo un valor LSR ≤ 2,5 e vehículos comerciais que requiren ≤ 2,7. O deseño da placa de reforzo da bisagra é crucial para aumentar a rixidez vertical da porta lateral do coche. Esta investigación pretende abordar os defectos do esquema no sistema de portas a través do deseño innovador da placa de reforzo da bisagra, conseguindo o índice de rixidez requirido e mellorando o rendemento impermeable, a proba de po e a proba de ferruxe.

2. Defectos estruturais da arte anterior:

As estruturas tradicionais de placa de reforzo da bisagra consisten nunha placa de porcas de bisagra soldada con noces, que logo se solapa co panel interior da porta usando dous puntos de soldadura. Non obstante, esta estrutura ten certas desvantaxes. Cando a distribución da bisagra é relativamente pequena en comparación coa lonxitude da porta, a área de solapamento entre o panel interior e a placa de reforzo da bisagra é pequena, dando lugar á concentración de estrés e aos danos potenciais no panel interior. Por conseguinte, a rixidez vertical inadecuada da porta principal pode causar caída e desalineación de todo o sistema de portas. As restricións do espazo de instalación tamén necesitan a adición dunha placa de reforzo do limitador, aumentando aínda máis os custos e a complexidade. A estrutura de placa de reforzo de bisagra existente non aborda a rixidez vertical, deformacións e problemas de custos insuficientes.

3. Solucións para defectos estruturais existentes:

3.1 Problemas técnicos a resolver pola nova estrutura:

A nova estrutura da placa de reforzo da bisagra pretende superar as seguintes deficiencias: rixidez vertical insuficiente que conduce á caída, deformación e aliñación de portas; deformacións e fisuras na placa interior debido ao estrés na superficie de instalación do limitador; aumento dos custos asociados a moldes de pezas, desenvolvemento, transporte e man de obra; Prevención de po e ferruxe na área de instalación do limitador.

3.2 Solución técnica da nova estrutura:

Para afrontar estes retos, o novo deseño de placas de reforzo da bisagra integra tanto a placa de reforzo da bisagra da porta principal como a placa de reforzo do limitador da porta principal nun único deseño. Aumenta a área de solapamento entre a placa de reforzo da bisagra e a placa interna, aumenta o grosor do material da superficie de montaxe da bisagra para evitar a concentración de estrés e mellora a rixidez da superficie de instalación da bisagra. Ademais, este deseño asegura que a superficie de instalación do limitador encaixa con precisión, evita os danos na placa interna e na placa de reforzo do fluído electroforético e fortalece as propiedades impermeables, a proba de po e a proba de ferruxe. Combinando ambas as placas de reforzo nun, o deseño axiliza os moldes de parte, reducindo os custos para o desenvolvemento, os envases, o transporte e o traballo.

3.3 Exemplos de aplicación da nova estrutura:

Nun exemplo no que a relación LSR da porta principal supera significativamente os límites prescritos, a nova estrutura de placa de reforzo da bisagra compensa efectivamente os defectos da disposición inicial. A través do cálculo de CAE, móstrase que a rixidez vertical do sistema de portas cumpre os estándares empresariais. Estes resultados confirman a eficacia da estrutura de placas de reforzo da bisagra mellorada na mellora da seguridade e do rendemento global.

4. Beneficios económicos da nova estrutura:

Ao integrar tanto a placa de reforzo da bisagra da porta principal como a placa de reforzo do limitador da porta principal nun único deseño, a nova estrutura elimina a concentración de estrés, impide deformación e fisuras, aumenta a rixidez vertical, aumenta as propiedades impermeables e a proba de po e resiste a ferruxe. Ademais, reducindo o número de pezas e moldes necesarios para a placa de reforzo do limitador aforra nos custos de desenvolvemento, envases, transporte, procesamento e gastos de man de obra. Por conseguinte, o novo deseño de placas de reforzo da bisagra realiza tanto a mellora do rendemento como a redución de custos.

5.

Os resultados da investigación revelan que cando a lei de distribución de bisagras das portas laterais do coche é relativamente grande en comparación coa lonxitude, abordar defectos de deseño mediante un deseño innovador de placas de reforzo de bisagra pode aumentar significativamente a rixidez vertical e o rendemento global. O deseño estrutural integra medidas de control de custos ao tempo que cumpren de forma consistente os estándares de rendemento. As experiencias obtidas con este estudo proporcionan información valiosa para futuros deseños estruturais en modelos de vehículos novos.

En conclusión, lograr unha rixidez e rendemento vertical óptimos nas portas laterais do coche precisa deseños innovadores, como a integración de placas de reforzo de bisagras e placas de reforzo do limitador. Este enfoque non só resolve defectos estruturais existentes, senón que mellora os índices de rendemento cruciais ao tempo que reduce os custos.