Побољшање технологије шарке за појачавање шарке за повећање вертикалне чврстине ауто1

1. Позадина:

Вертикална крутост бочних врата аутомобила је критични индекс перформанси који утиче на укупне перформансе система врата. Да бисте испунили простирке за тестирање издржљивости и осигурајте правилно затварање и заптивање, дизајн система врата мора се придржавати посебних захтева за перформансама. ЛСР (дужина копања) Вредност игра пресудну улогу у вертикалној крутости врата, са путничким аутомобилима који обично захтевају ЛСР вредност ≤ 2.5 и комерцијална возила која захтевају ≤ 2.7. Дизајн плоче за ојачање шарке је пресудан у повећању вертикалне крутости ауто-врата аутомобила. Ово истраживање има за циљ да се обратите оштећења изгледа у систему врата иновативни дизајн шарке ојачања, постигавши потребну индекс чврстоће и побољшање водоотпорне, и перформансе отпорне на прашину.

2. Структурни недостаци претходне уметности:

Традиционалне структуре ојачања шарке састоје се од оштећене плоче са шаркама заварене орасима, које се затим преклапају са унутрашњом плочом на вратима помоћу два места за заваривање. Међутим, ова структура има одређене недостатке. Када је дистрибуција шарке релативно мала у поређењу са дужином врата, преклапајући подручје између унутрашње плоче и плоче са шаркама, што доводи до концентрације стреса и потенцијално оштећење унутрашњег панела. Сходно томе, неадекватна вертикална крутост улазних врата може проузроковати проузроковање и неусклађивање целог система врата. Ограничења простора у инсталацији такође захтевају додавање ограничене плоче за појачање, даљњи све већи трошкови и сложеност. Постојећа структура ојачања шарке за ојачање не може се позабавити недовољном вертикалном ригидности, деформацијама и проблемима трошкова.

3. Решења постојећих структурних оштећења:

3.1 Техничке проблеме које треба решити новом структуром:

Нова структура ојачања шарке има за циљ да превазиђе следеће недостатке: недовољна вертикална укоченост која води до просипања врата, деформације и неусклађености; деформације и пукотине на унутрашњој плочи због стреса на површини инсталације ограничења; Повећани трошкови повезани са делом калупа, развоја, превоза и радне снаге; Превенција прашине и хрђе на подручју инсталације ограничења.

3.2 Техничко решење нове структуре:

Да би се позабавило овим изазовима, нова дизајн плоче за појачање шарке интегрише и плочу за арматуру у предњој близини и плочу за ојачање у предњи отвори у једном дизајну. Повећава преклапање подручја између плоче за појачање шарке и унутрашње плоче, повећава дебљину материјала на површини носача шарке да спречи концентрацију стреса и побољшава чврстину површине инсталације шарке. Штавише, овај дизајн осигурава да се инсталациона површина ограничења прецизно уклапа, спречава оштећења унутрашње плоче и арматурне плоче од електрофоретске течности и јача водоотпорна, отпорна на заштиту од прашине. Комбиновањем оба појачања у један, дизајн поједностављује дијелу плијесни калупи, смањујући трошкове за развој, паковање, транспорт и рад.

3.3 Примери примене нове структуре:

У примјеру где је омјер улазног врата ЛСР значајно прелази прописане границе, структура "Структура ојачања шарке ефикасно надокнађује иницијалне недостатке изгледа. Кроз ЦАЕ прорачун, приказује се да је укупна вертикална крутост система врата испунила стандарде предузећа. Ови резултати потврђују ефикасност побољшане структуре ојачања шарке у унапређењу безбедности и укупних перформанси.

4. Економске користи нове структуре:

Интегришући и плочу за појачање улазних врата и плоче за ојачање у једном дизајну, нова структура елиминира концентрацију стреса, спречава деформацију и пукотине, повећава вертикалну ригидност, повећава се водоотпорна и некретнина и некретнина на крсти. Поред тога, смањење броја делова и калупа потребних за ограничавачку плочу за ојачање штеди о трошковима развоја, паковању, транспорту, преради и трошковима рада. Сходно томе, нови дизајн преноса шарка ојачања врши и побољшање перформанси и смањење трошкова.

5.

Налази за истраживање откривају да је када је закон о раду са високим зглобовима релативно велик у поређењу са дужином, адресирање оштећења изглед кроз иновативни дизајн плоче шарке може значајно побољшати вертикалну чврстину и укупне перформансе. Структурни дизајн интегрише мере контроле трошкова док се у складу са стандардима перформанси испуњава. Искуства добијена од ове студије пружају драгоцене увиде за будуће структурне дизајне у новим моделима аутомобила.

Закључно, постизање оптималне вертикалне крутости и перформансе у бочним вратима аутомобила захтевају иновативне дизајне, попут интеграције шаркираних ојачања и ограничених плоча за појачање. Овај приступ не само да решава постојеће структурне недостатке, већ такође побољшава пресудне индексе за перформансе уз смањење трошкова.