Endurbætur tækni við að styrkja plötuuppbyggingu til að auka lóðrétt stífni sjálfvirkrar1

1. Bakgrunnur:

Lóðrétt stífni bíll hliðarhurða er mikilvægur árangursvísitala sem hefur áhrif á heildarafköst hurðarkerfisins. Til að uppfylla forskriftir um endingu prófs og tryggja rétta lokun og þéttingu verður hönnun hurðarkerfisins að fylgja sérstökum afköstum. Gildið LSR (lengd til span) gegnir afgerandi hlutverki í lóðrétta stífni hurðarinnar, þar sem farþegabílar þurfa venjulega að halda LSR gildi ≤ 2,5 og atvinnubifreiðar sem þurfa ≤ 2,7. Hönnun lömunar styrkingarplötunnar skiptir sköpum við að auka lóðrétta stífni í hliðarhurð bílsins. Þessi rannsókn miðar að því að takast á við skipulagsgalla í hurðarkerfinu með nýstárlegri hönnun lömunarstyrkplötunnar, ná tilskildum stífni vísitölu og bæta vatnsheldur, rykþéttan og ryðþéttan árangur.

2. Uppbyggingargallar fyrri listar:

Hefðbundin uppbyggingu lömunar styrktarplata samanstendur af lömum hnetuplata soðnum með hnetum, sem síðan er skarast með hurðinni innri spjaldið með tveimur suðublettum. Hins vegar hefur þessi uppbygging ákveðna ókosti. Þegar löm dreifing er tiltölulega lítil miðað við hurðarlengdina er skarast svæði milli innri spjaldsins og lömunarstyrkplötunnar lítið, sem leiðir til streituþéttni og hugsanlegs tjóns á innra spjaldinu. Þar af leiðandi getur ófullnægjandi lóðrétt stirðleiki útidyranna valdið lafandi og misskiptingu alls hurðarkerfisins. Takmarkanir á uppsetningarrými þurfa einnig að bæta við styrkingarplötu takmarkara, sem eykur enn frekar kostnað og flækjustig. Núverandi uppbygging lömunar styrkingarplötunnar tekst ekki að takast á við ófullnægjandi lóðrétt stífni, aflögun og áhyggjur af kostnaði.

3. Lausnir á núverandi burðargöllum:

3.1 Tæknileg vandamál sem á að leysa með nýju skipulaginu:

Nýja uppbyggingin fyrir styrkingarplötuna miðar að því að vinna bug á eftirfarandi annmörkum: ófullnægjandi lóðrétt stífni sem leiðir til lafandi, aflögunar og misskiptingar; aflögun og sprungur á innri plötunni vegna streitu á uppsetningaryfirborði takmörkunar; Aukinn kostnaður í tengslum við hluta mót, þróun, flutninga og vinnuafl; Ryk og ryðvarnir á uppsetningarsvæðinu Limiter.

3.2 Tæknileg lausn á nýju skipulaginu:

Til að takast á við þessar áskoranir, þá samþættir nýja hönnunin við styrkingarplötuna bæði bæði við hurðarstyrkjaplötuna og styrkingarplötuna útidyrnar í eina hönnun. Það eykur skarast svæðið á milli styrkingarplötunnar á lömum og innri plötunni, eykur efnisþykkt lömunar yfirborðsins til að koma í veg fyrir streituþéttni og bætir stífni lömunar yfirborðsins. Ennfremur, þessi hönnun tryggir að yfirborð takmörkunar uppsetningar passar einmitt, kemur í veg fyrir skemmdir á innri plötunni og styrktarplötunni frá rafskautsvökva og styrkir vatnsheldur, rykþéttan og ryðþétta eiginleika. Með því að sameina báðar styrkingarplöturnar í eina, straumlínur hönnunarlínur hluti mótar, draga úr kostnaði vegna þróunar, umbúða, flutninga og vinnuafls.

3.3 Dæmi um notkun um nýja uppbyggingu:

Í dæmi þar sem LSR hlutfall útidyranna fer verulega yfir tilskilin mörk, bætir nýja uppbyggingin á styrkingarplötunni í raun fyrir upphafs skipulagsgalla. Með útreikningi CAE er sýnt fram á að lóðrétt stífni hurðarkerfisins uppfyllir heildarstaðla. Þessar niðurstöður staðfesta virkni bættrar uppbyggingar lömunar við styrkingu við að auka öryggi og heildarárangur.

4. Efnahagslegur ávinningur af nýju skipulaginu:

Með því að samþætta bæði útidyrnar löm styrkingarplötu og styrkingarplötu útidyranna í einni hönnun, útrýma nýja uppbyggingin streituþéttni, kemur í veg fyrir aflögun og sprungur, eykur lóðrétt stífni, eykur vatnsheldur og rykþétta eiginleika og standast ryð. Ennfremur, með því að fækka hlutum og mótum sem krafist er fyrir styrkingarplötuna takmörkunar sparar þróunarkostnað, umbúðir, flutninga, vinnslu og vinnuafl. Þar af leiðandi nær nýja hönnunin á styrkingarplötunni bæði framförum og lækkun kostnaðar.

5.

Rannsóknarniðurstöður leiða í ljós að þegar löm dreifingarlög um hurðir bílsins eru tiltölulega stórar miðað við lengdina, getur það að takast á við skipulagsgalla með nýstárlegri hönnun á styrkingarplötum aukið verulega lóðrétta stífni og heildarárangur. Uppbyggingarhönnunin samþættir ráðstafanir um kostnaðarstýringu en uppfyllir stöðugt árangursstaðla. Reynslan sem fengin er af þessari rannsókn veitir dýrmæta innsýn fyrir framtíðarskipulagshönnun í nýjum bílalíkönum.

Niðurstaðan er sú að ná hámarks lóðréttum stífni og afköstum í bifreiðarhurðum þarf nýstárlega hönnun, svo sem samþættingu styrkingarplötanna á lömum og styrkingarplötum takmörkunar. Þessi aðferð leysir ekki aðeins núverandi burðargalla heldur bætir einnig mikilvægar afkomuvísitölur en dregur úr kostnaði.