铰链增强板结构的改进技术，以提高自动的垂直刚度1

1. 背景：

汽车侧门的垂直刚度是一个关键的性能指数，影响门系统的整体性能。 为了满足耐用性测试规格并确保正确关闭和密封，门系统的设计必须遵守特定的性能要求。 LSR（长度与跨度比）值在门的垂直刚度中起决定性作用，乘用车通常需要LSR值≤2.5，并且需要≤2.7的商用车。 铰链加固板的设计对于增加汽车侧门的垂直刚度至关重要。 这项研究旨在通过铰链增强板的创新设计来解决门系统中的布局缺陷，实现所需的刚度指数并改善防水，防尘和防锈性能。

2. 先前艺术的结构缺陷：

传统的铰链加固板结构由一个带有螺母焊接的铰链螺母板组成，然后使用两个焊接斑点与门内面板重叠。 但是，这种结构具有某些缺点。 与门长相比，铰链分布相对较小时，内部面板和铰链加固板之间的重叠面积很小，导致应力浓度和内部面板的潜在损害。 因此，前门的垂直刚度不足会导致整个门系统的下垂和未对准。 安装空间限制还需要增加限制器加固板，进一步提高成本和复杂性。 现有的铰链加固板结构无法解决垂直刚度不足，变形和成本问题。

3. 现有结构缺陷的解决方案：

3.1新结构要解决的技术问题：

新的铰链加固板结构旨在克服以下缺陷：垂直刚度不足，导致门下垂，变形和未对准；由于限制器安装表面的应力，内部板上的变形和裂纹；增加与零件模具，开发，运输和劳动力相关的成本；限制器安装区域的防尘和防锈。

3.2新结构的技术解决方案：

为了应对这些挑战，新的铰链加固板设计将前门铰链加固板和前门限制板都集成到单个设计中。 它增加了铰链加固板和内部板之间的重叠区域，增强了铰链安装表面的材料厚度以防止应力浓度，并提高了铰链安装表面的刚度。 此外，此设计可确保限制器安装表面精确地拟合，防止内部板的损坏，并从电泳液中损坏钢筋，并增强防水，防尘和防锈性能。 通过将两个增强板结合到一个，设计简化了部分模具，从而降低了开发，包装，运输和人工的成本。

3.3新结构的应用程序示例：

在前门LSR比显着超过规定限制的示例中，新的铰链加固板结构有效地补偿了初始布局缺陷。 通过CAE计算，可以证明门系统的总垂直刚度符合企业标准。 这些结果证实了改善的铰链加固板结构在提高安全性和整体性能方面的功效。

4. 新结构的经济利益：

通过将前门铰链加固板和前门限制器加固板整合到单个设计中，新结构消除了应力浓度，防止变形和裂纹，增加了垂直刚度，增强了防水和防水性能，并抵抗了生锈。 此外，减少限制器加固板所需的零件和模具的数量可节省开发成本，包装，运输，处理和人工费用。 因此，新的铰链加固板设计可以提高性能和降低成本。

5.

研究发现表明，与长度相比，汽车侧门的铰链分布定律相对较大时，通过创新的铰链增强板设计来解决布局缺陷，可以显着提高垂直刚度和整体性能。 结构设计集成了成本控制措施，同时始终达到绩效标准。 这项研究所获得的经验为新车模型中未来的结构设计提供了宝贵的见解。

总之，在汽车侧门中实现最佳的垂直刚度和性能需要创新的设计，例如铰链增强板和限制器增强板的整合。 这种方法不仅可以解决现有的结构缺陷，而且可以改善至关重要的绩效指数，同时降低成本。