Förbättringsteknologi för gångjärnsförstärkningsplattstruktur för att öka vertikal styvhet hos auto1

1. Bakgrund:

Den vertikala styvheten hos bilens sidodörrar är ett kritiskt prestandaindex som påverkar dörrsystemets totala prestanda. För att uppfylla hållbarhetstestspecifikationer och säkerställa korrekt stängning och tätning måste utformningen av dörrsystemet följa specifika prestandakrav. Förhållandet LSR (längd till spännvidd) spelar en avgörande roll i dörrens vertikala styvhet, med personbilar som vanligtvis kräver ett LSR -värde ≤ 2,5 och kommersiella fordon som kräver ≤ 2,7. Utformningen av gångjärnsarmeringsplattan är avgörande för att öka den vertikala styvheten i bilens sidodörr. Denna forskning syftar till att adressera layoutfel i dörrsystemet genom den innovativa designen av gångjärnsarmeringsplattan, uppnå det nödvändiga styvhetsindexet och förbättra vattentät, dammtät och rostsäker prestanda.

2. Strukturella defekter av den tidigare konsten:

Traditionella gångjärnsarmeringsplattstrukturer består av en gångjärnsmutterplatta svetsad med nötter, som sedan överlappas med dörrens inre panel med två svetsfläckar. Men denna struktur har vissa nackdelar. När gångjärnsfördelningen är relativt liten jämfört med dörrlängden, är det överlappande området mellan den inre panelen och gångjärnsarmeringsplattan liten, vilket leder till spänningskoncentration och potentiell skada på den inre panelen. Följaktligen kan otillräcklig vertikal styvhet i ytterdörren orsaka slapp och felanpassning av hela dörrsystemet. Installationsutrymmesbegränsningar kräver också tillägget av en begränsare förstärkningsplatta, vilket ytterligare ökar kostnaderna och komplexiteten. Den befintliga gångjärnets förstärkningsplattstruktur lyckas inte ta itu med otillräcklig vertikal styvhet, deformationer och kostnadsproblem.

3. Lösningar på befintliga strukturella defekter:

3.1 Tekniska problem som ska lösas av den nya strukturen:

Den nya gångjärnets förstärkningsplattstruktur syftar till att övervinna följande brister: otillräcklig vertikal styvhet som leder till att dörr sjunker, deformation och feljustering; deformationer och sprickor på den inre plattan på grund av stress på begränsningsytan; ökade kostnader förknippade med delformar, utveckling, transport och arbetskraft; Damm- och rostförebyggande vid begränsningsområdet.

3.2 Teknisk lösning av den nya strukturen:

För att hantera dessa utmaningar integrerar den nya gångjärnets förstärkningsplattdesign både ytterdörrets förstärkningsplatta och ytterdörrbegränsarförstärkningsplattan till en enda design. Det ökar det överlappande området mellan gångjärnsarmeringsplattan och den inre plattan, förbättrar materialets tjocklek på gångjärnets monteringsyta för att förhindra spänningskoncentration och förbättrar styvheten på gångjärnsinstallationen. Dessutom säkerställer denna design begränsningsinstallationsytan passar exakt, förhindrar skador på den inre plattan och förstärkningsplattan från elektroforetisk vätska och stärker de vattentäta, dammtäta och rostsäkra egenskaperna. Genom att kombinera både armeringsplattor till en, effektiviserar designen delformar, vilket minskar kostnaderna för utveckling, förpackning, transport och arbetskraft.

3.3 Applikationsexempel på den nya strukturen:

I ett exempel där ytterdörren LSR -förhållandet avsevärt överskrider de föreskrivna gränserna, kompenserar den nya gångjärnsförstärkningsplattans struktur effektivt för de initiala layoutdefekterna. Genom CAE -beräkning visas det att den övergripande vertikala styvheten i dörrsystemet uppfyller företagets standarder. Dessa resultat bekräftar effekten av den förbättrade gångjärnets förstärkningsplattestruktur för att förbättra säkerheten och den totala prestandan.

4. Ekonomiska fördelar med den nya strukturen:

Genom att integrera både förstärkningsplattan på ytterdörren och förstärkningsplattan för ytterdörrbegränsaren i en enda design eliminerar den nya strukturen spänningskoncentration, förhindrar deformation och sprickor, ökar vertikal styvhet, förbättrar vattentäta och dammtät egenskaper och motstår rost. Dessutom minskar antalet delar och formar som krävs för begränsningsplattan för begränsningsplattan på utvecklingskostnader, förpackning, transport, bearbetning och arbetskostnader. Följaktligen åstadkommer den nya gångjärnets förstärkningsplattdesign både prestandaförbättring och kostnadsminskning.

5.

Forskningsresultaten avslöjar att när gångjärnsfördelningslagen för bilens sidodörrar är relativt stor jämfört med längden, kan adressering av layoutfel genom innovativ gångjärnförstärkningsplattdesign avsevärt förbättra vertikal styvhet och total prestanda. Den strukturella designen integrerar kostnadskontrollåtgärder samtidigt som de konsekvent uppfyller prestandastandarder. De erfarenheter som erhållits från denna studie ger värdefull insikt för framtida strukturella mönster i nya bilmodeller.

Sammanfattningsvis kräver det att uppnå optimal vertikal styvhet och prestanda i bilens sidodörrar innovativa mönster, såsom integration av gångjärnsarmeringsplattor och begränsarförstärkningsplattor. Detta tillvägagångssätt löser inte bara befintliga strukturella defekter utan förbättrar också avgörande prestationsindex samtidigt som kostnaderna minskar.