เทคโนโลยีการปรับปรุงของบานพับเสริมโครงสร้างแผ่นเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในแนวดิ่งของรถยนต์1

1. พื้นหลัง:

ความแข็งแนวตั้งของประตูด้านข้างรถเป็นดัชนีประสิทธิภาพที่สำคัญที่มีผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของระบบประตู เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการทดสอบความทนทานและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการปิดและปิดผนึกที่เหมาะสมการออกแบบระบบประตูจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เฉพาะเจาะจง ค่า LSR (ความยาวต่อการขยาย) ค่ามีบทบาทเด็ดขาดในความแข็งในแนวตั้งของประตูโดยทั่วไปแล้วรถยนต์โดยสารจะต้องใช้ค่า LSR ≤ 2.5 และยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ต้องการ≤ 2.7 การออกแบบแผ่นเสริมบานพับเป็นสิ่งสำคัญในการเพิ่มความแข็งแนวตั้งของประตูด้านข้างรถ การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดการกับข้อบกพร่องเลย์เอาต์ในระบบประตูผ่านการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของแผ่นเสริมบานพับเพื่อให้ได้ดัชนีความแข็งที่จำเป็นและปรับปรุงประสิทธิภาพการกันน้ำกันน้ำฝุ่นและประสิทธิภาพที่เป็นสนิม

2. ข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างของศิลปะก่อนหน้านี้:

โครงสร้างแผ่นเสริมบานพับแบบดั้งเดิมประกอบด้วยแผ่นน็อตบานพับที่เชื่อมกับถั่วซึ่งจะทับซ้อนกับแผงด้านในประตูโดยใช้จุดเชื่อมสองจุด อย่างไรก็ตามโครงสร้างนี้มีข้อเสียบางประการ เมื่อการกระจายบานพับค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับความยาวของประตูพื้นที่ที่ทับซ้อนกันระหว่างแผงด้านในและแผ่นเสริมบานพับมีขนาดเล็กนำไปสู่ความเข้มข้นของความเครียดและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับแผงด้านใน ดังนั้นความแข็งในแนวตั้งที่ไม่เพียงพอของประตูหน้าอาจทำให้เกิดการหย่อนคล้อยและการเยื้องศูนย์ของระบบประตูทั้งหมด ข้อ จำกัด พื้นที่การติดตั้งยังจำเป็นต้องเพิ่มแผ่นเสริมแรงตัว จำกัด เพิ่มค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น โครงสร้างแผ่นเสริมบานพับที่มีอยู่ไม่สามารถจัดการกับความแข็งแกร่งในแนวตั้งการเสียรูปและข้อกังวลด้านต้นทุนได้ไม่เพียงพอ

3. วิธีแก้ปัญหาข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างที่มีอยู่:

3.1 ปัญหาทางเทคนิคที่จะแก้ไขโดยโครงสร้างใหม่:

โครงสร้างแผ่นเสริมบานพับใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเอาชนะข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ความแข็งแนวตั้งที่ไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การหย่อนคล้อยของประตูการเสียรูปและการเยื้องศูนย์ การเสียรูปและรอยแตกบนแผ่นด้านในเนื่องจากความเครียดบนพื้นผิวการติดตั้งตัว จำกัด ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับแม่พิมพ์ส่วนการพัฒนาการขนส่งและแรงงาน การป้องกันฝุ่นและสนิมที่พื้นที่ติดตั้งตัว จำกัด

3.2 โซลูชันทางเทคนิคของโครงสร้างใหม่:

เพื่อจัดการกับความท้าทายเหล่านี้การออกแบบแผ่นเสริมบานพับใหม่จะรวมทั้งแผ่นเสริมแรงบานพับประตูด้านหน้าและแผ่นเสริมแรงตัว จำกัด ประตูด้านหน้าเข้ากับการออกแบบเดียว มันเพิ่มพื้นที่ที่ทับซ้อนกันระหว่างแผ่นเสริมบานพับและแผ่นด้านในช่วยเพิ่มความหนาของวัสดุของพื้นผิวการติดตั้งบานพับเพื่อป้องกันความเข้มข้นของความเครียดและปรับปรุงความแข็งแกร่งของพื้นผิวการติดตั้งบานพับ ยิ่งไปกว่านั้นการออกแบบนี้ช่วยให้พื้นผิวการติดตั้งตัว จำกัด เหมาะสมอย่างแม่นยำป้องกันความเสียหายต่อแผ่นด้านในและแผ่นเสริมแรงจากของเหลวอิเล็กโทรฟอเรติกและเสริมความแข็งแรงของคุณสมบัติกันน้ำกันน้ำและกันสนิม ด้วยการรวมแผ่นเสริมทั้งสองไว้เป็นหนึ่งเดียวการออกแบบช่วยเพิ่มความคล่องตัวในส่วนของแม่พิมพ์ลดค่าใช้จ่ายสำหรับการพัฒนาบรรจุภัณฑ์การขนส่งและแรงงาน

3.3 ตัวอย่างแอปพลิเคชันของโครงสร้างใหม่:

ในตัวอย่างที่อัตราส่วน LSR ประตูหน้าเกินขีด จำกัด ที่กำหนดอย่างมีนัยสำคัญโครงสร้างแผ่นเสริมบานพับใหม่จะชดเชยอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับข้อบกพร่องของเค้าโครงเริ่มต้น ผ่านการคำนวณ CAE จะแสดงให้เห็นว่าความแข็งในแนวตั้งโดยรวมของระบบประตูเป็นไปตามมาตรฐานขององค์กร ผลลัพธ์เหล่านี้ยืนยันประสิทธิภาพของโครงสร้างแผ่นเสริมบานพับที่ได้รับการปรับปรุงในการเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพโดยรวม

4. ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโครงสร้างใหม่:

โดยการรวมทั้งแผ่นเสริมแรงบานพับประตูด้านหน้าและแผ่นเสริมแรงตัว จำกัด ประตูด้านหน้าเข้ากับการออกแบบเดียวโครงสร้างใหม่ช่วยลดความเข้มข้นของความเครียดป้องกันการเสียรูปและรอยแตกเพิ่มความแข็งแกร่งในแนวดิ่งช่วยเพิ่มคุณสมบัติกันน้ำและกันฝุ่น นอกจากนี้การลดจำนวนชิ้นส่วนและแม่พิมพ์ที่จำเป็นสำหรับแผ่นเสริมแรงตัว จำกัด ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการพัฒนาบรรจุภัณฑ์การขนส่งการประมวลผลและค่าใช้จ่ายแรงงาน ดังนั้นการออกแบบแผ่นเสริมบานพับใหม่จึงสำเร็จทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและการลดต้นทุน

5.

ผลการวิจัยพบว่าเมื่อกฎการกระจายบานพับของประตูด้านข้างรถมีขนาดค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับความยาวการจัดการกับข้อบกพร่องของเค้าโครงผ่านการออกแบบแผ่นเสริมบานพับที่เป็นนวัตกรรมสามารถเพิ่มความแข็งในแนวดิ่งและประสิทธิภาพโดยรวมได้อย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบโครงสร้างรวมมาตรการควบคุมต้นทุนในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ประสบการณ์ที่ได้รับจากการศึกษาครั้งนี้ให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าสำหรับการออกแบบโครงสร้างในอนาคตในรูปแบบรถยนต์ใหม่

โดยสรุปการบรรลุความแข็งในแนวตั้งที่ดีที่สุดและประสิทธิภาพในประตูด้านรถจำเป็นต้องมีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมเช่นการบูรณาการของแผ่นเสริมบานพับและแผ่นเสริมแรงตัว จำกัด วิธีการนี้ไม่เพียง แต่แก้ข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่มีอยู่ แต่ยังปรับปรุงดัชนีประสิทธิภาพที่สำคัญในขณะที่ลดต้นทุน