Verbesserungstechnologie der Scharnierverstärkungsplattenstruktur zur Erhöhung der vertikalen Starrheit von Auto1

1. Hintergrund:

Die vertikale Steifheit von Autotüren ist ein kritischer Leistungsindex, der die Gesamtleistung des Türsystems beeinflusst. Um die Spezifikationen für die Haltbarkeitstests zu erfüllen und eine ordnungsgemäße Schließung und Versiegelung sicherzustellen, muss das Design des Türsystems bestimmte Leistungsanforderungen einhalten. Der Wert von LSR (Länge zu Spannungsverhältnis) spielt eine entscheidende Rolle bei der vertikalen Steifheit der Tür, wobei Personenwagen normalerweise einen LSR -Wert ≤ 2,5 und Nutzfahrzeuge benötigen, die ≤ 2,7 benötigen. Das Design der Scharnierverstärkungsplatte ist entscheidend, um die vertikale Steifheit der Autotür zu erhöhen. Diese Forschung zielt darauf ab, Layout -Defekte im Türsystem durch die innovative Gestaltung der Scharnierverstärkungsplatte, den erforderlichen Steifigkeitsindex und die Verbesserung wasserdicht, staubdicht und rostbezogene Leistung zu beheben.

2. Strukturfehler der früheren Kunst:

Traditionelle Scharnierverstärkungsplattenstrukturen bestehen aus einer mit Nüssen geschweißten Scharniermutterplatte, die dann mit zwei Schweißstellen mit der Tür in der Tür überlappt wird. Diese Struktur hat jedoch bestimmte Nachteile. Wenn die Scharnierverteilung im Vergleich zur Türlänge relativ gering ist, ist der überlappende Bereich zwischen der Innenplatte und der Scharnierverstärkungsplatte gering, was zu Spannungskonzentration und potenziellen Schäden an der Innenplatte führt. Infolgedessen kann eine unzureichende vertikale Steifheit der Haustür zu schlagenden und Fehlausrichtung des gesamten Türsystems führen. Die Einschränkungen von Installationsräumen erfordern auch die Hinzufügung einer Verstärkungsplatte, die die Kosten und die Komplexität weiter erhöht. Die vorhandene Struktur der Scharnierverstärkungsplatte kann nicht ausreichend vertikaler Starrheit, Verformungen und Kostenbedenken angesprochen.

3. Lösungen für bestehende Strukturfehler:

3.1 technische Probleme, die durch die neue Struktur gelöst werden müssen:

Die Struktur der neuen Scharnierverstärkungsplatte zielt darauf ab, die folgenden Mängel zu überwinden: unzureichende vertikale Steifheit, die zum Absacken, Verformungen und Fehlausrichtung von Türen führt; Verformungen und Risse auf der inneren Platte aufgrund der Spannung der Einleitungsinstallationsfläche; Erhöhte Kosten im Zusammenhang mit Teilformen, Entwicklung, Transport und Arbeit; Staub- und Rost -Vorbeugung im Installationsbereich des Limiters.

3.2 Technische Lösung der neuen Struktur:

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, integriert das Design der neuen Scharnierverstärkungsplatte sowohl die Vordertürscharnierverstärkungsplatte als auch die Vordertürbegrenzer -Verstärkungsplatte in ein einzelnes Design. Es erhöht den überlappenden Bereich zwischen der Scharnierverstärkungsplatte und der Innenplatte, verbessert die Materialdicke der Scharniermontageoberfläche, um die Spannungskonzentration zu verhindern, und verbessert die Steifheit der Scharnieranlagenoberfläche. Darüber hinaus stellt dieses Design sicher, dass die Oberfläche der Begrenzer genau passt, die Innenplatte und die Verstärkungsplatte durch elektrophoretische Flüssigkeit beschädigt und die wasserdichten, staubdichten und rostfesten Eigenschaften verstärkt. Durch die Kombination von beiden Verstärkungsplatten zu einem optimieren das Design Teilformen und senkt die Kosten für Entwicklung, Verpackung, Transport und Arbeit.

3.3 Anwendungsbeispiele der neuen Struktur:

In einem Beispiel, in dem das LSR -Verhältnis der Haustür die vorgeschriebenen Grenzen signifikant überschreitet, kompensiert die Struktur der neuen Scharnierverstärkungsplatte die anfänglichen Layout -Defekte effektiv. Durch die CAE -Berechnung wird gezeigt, dass die Gesamt vertikale Steifheit des Türsystems den Unternehmensstandards entspricht. Diese Ergebnisse bestätigen die Wirksamkeit der verbesserten Struktur der Scharnierverstärkung bei der Verbesserung der Sicherheit und der Gesamtleistung.

4. Wirtschaftliche Vorteile der neuen Struktur:

Durch die Integration der Vordertür -Scharnierverstärkungsplatte und der Vordertürbegrenzer -Verstärkerplatte in ein einzelnes Design beseitigt die neue Struktur die Spannungskonzentration, verhindert Deformation und Risse, erhöht die vertikale Steifigkeit, verbessert wasserdichte und staubsichere Eigenschaften und widersetzt sich mit Rost. Darüber hinaus spart die Reduzierung der Anzahl der Teile und Formen, die für die Verstärkerplatte der Begrenzer erforderlich sind, die Kosten, die Verpackung, den Transport, die Verarbeitung und die Arbeitskosten. Infolgedessen führt das Design der neuen Scharnierverstärkungsplatte sowohl der Leistungsverbesserung als auch der Kostenreduzierung.

5.

Die Forschungsergebnisse zeigen, dass, wenn das Scharnierverteilungsgesetz von Auto -Seitentüren im Vergleich zur Länge relativ groß ist, durch die Behandlung von Layout -Defekten durch innovative Scharnierverstärkungsplattendesign die vertikale Steifheit und die Gesamtleistung erheblich verbessern kann. Das strukturelle Design integriert Kostenkontrollmaßnahmen und gleichzeitig den Leistungsstandards. Die aus dieser Studie gesammelten Erfahrungen bieten wertvolle Einblicke für zukünftige strukturelle Designs in neuen Automodellen.

Zusammenfassend erfordert das Erreichen einer optimalen vertikalen Steifheit und Leistung in Autotüren innovative Designs, wie die Integration von Scharnierverstärkungsplatten und die Verstärkungsplatten der Begrenzung. Dieser Ansatz löst nicht nur vorhandene Strukturfehler, sondern verbessert auch die entscheidenden Leistungsindizes und senkt gleichzeitig die Kosten.