鉸鏈增強板結構的改進技術，以提高自動的垂直剛度1

1. 背景:

汽車側門的垂直剛度是一個關鍵的性能指數，影響門系統的整體性能。 為了滿足耐用性測試規格並確保正確關閉和密封，門系統的設計必須遵守特定的性能要求。 LSR（長度與跨度比）值在門的垂直剛度中起決定性作用，乘用車通常需要LSR值≤2.5，並且需要≤2.7的商用車。 鉸鏈加固板的設計對於增加汽車側門的垂直剛度至關重要。 這項研究旨在通過鉸鏈增強板的創新設計來解決門系統中的佈局缺陷，實現所需的剛度指數並改善防水，防塵和防銹性能。

2. 先前藝術的結構缺陷:

傳統的鉸鏈加固板結構由一個帶有螺母焊接的鉸鏈螺母板組成，然後使用兩個焊接斑點與門內面板重疊。 但是，這種結構具有某些缺點。 與門長相比，鉸鏈分佈相對較小時，內部面板和鉸鏈加固板之間的重疊面積很小，導致應力濃度和內部面板的潛在損害。 因此，前門的垂直剛度不足會導致整個門系統的下垂和未對準。 安裝空間限制還需要增加限制器加固板，進一步提高成本和復雜性。 現有的鉸鏈加固板結構無法解決垂直剛度不足，變形和成本問題。

3. 現有結構缺陷的解決方案:

3.1新結構要解決的技術問題:

新的鉸鏈加固板結構旨在克服以下缺陷：垂直剛度不足，導致門下垂，變形和未對準；由於限制器安裝表面的應力，內部板上的變形和裂紋；增加與零件模具，開發，運輸和勞動力相關的成本；限制器安裝區域的防塵和防銹。

3.2新結構的技術解決方案:

為了應對這些挑戰，新的鉸鏈加固板設計將前門鉸鏈加固板和前門限制板都集成到單個設計中。 它增加了鉸鏈加固板和內部板之間的重疊區域，增強了鉸鏈安裝表面的材料厚度以防止應力濃度，並提高了鉸鏈安裝表面的剛度。 此外，此設計可確保限制器安裝表面精確地擬合，防止內部板的損壞，並從電泳液中損壞鋼筋，並增強防水，防塵和防銹性能。 通過將兩個增強板結合到一個，設計簡化了部分模具，從而降低了開發，包裝，運輸和人工的成本。

3.3新結構的應用程序示例:

在前門LSR比顯著超過規定限制的示例中，新的鉸鏈加固板結構有效地補償了初始佈局缺陷。 通過CAE計算，可以證明門系統的整體垂直剛度符合企業標準。 這些結果證實了改善的鉸鏈加固板結構在提高安全性和整體性能方面的功效。

4. 新結構的經濟利益:

通過將前門鉸鏈加固板和前門限制器加固板整合到單個設計中，新結構消除了應力濃度，防止變形和裂紋，增加了垂直剛度，增強了防水和防水性能，並抵抗了生鏽。 此外，減少限制器加固板所需的零件和模具的數量可節省開發成本，包裝，運輸，處理和人工費用。 因此，新的鉸鏈加固板設計可以提高性能和降低成本。

5.

研究發現表明，與長度相比，汽車側門的鉸鏈分佈定律相對較大時，通過創新的鉸鏈增強板設計來解決佈局缺陷，可以顯著提高垂直剛度和整體性能。 結構設計集成了成本控制措施，同時始終達到績效標準。 這項研究所獲得的經驗為新車模型中未來的結構設計提供了寶貴的見解。

總之，在汽車側門中實現最佳的垂直剛度和性能需要創新的設計，例如鉸鏈增強板和限制器增強板的整合。 這種方法不僅可以解決現有的結構缺陷，而且可以改善至關重要的績效指數，同時降低成本。