טכנולוגיית שיפור של מבנה צלחת חיזוק ציר להגדלת הנוקשות האנכית של האוטומטית1

1. רֶקַע:

הנוקשות האנכית של דלתות הצד של המכונית היא מדד ביצועים קריטי המשפיע על הביצועים הכוללים של מערכת הדלתות. כדי לעמוד במפרטי מבחן עמידות ולהבטיח סגירה ואיטום נאותים, על תכנון מערכת הדלתות לדבוק בדרישות הביצועים הספציפיות. ערך ה- LSR (יחס אורך לטווח) ממלא תפקיד מכריע בקשיחות האנכית של הדלת, כאשר מכוניות נוסעים בדרך כלל דורשות ערך LSR ≤ 2.5 ורכבים מסחריים הדורשים ≤ 2.7. העיצוב של לוחית חיזוק הציר הוא קריטי בהגברת הנוקשות האנכית של דלת הצד המכונית. מחקר זה נועד לטפל במומים בפריסה במערכת הדלתות באמצעות העיצוב החדשני של לוחית החיזוק של הציר, השגת מדד הנוקשות הנדרש ושיפור ביצועים אטומים למים, אטומים לאבק, ועדיף חלודה.

2. ליקויים מבניים של האמנות הקודמת:

מבני צלחות חיזוק ציר מסורתיים מורכבים מצלחת אגוז ציר מרותכת באגוזים, אשר חופפים לאחר מכן עם הפאנל הפנימי של הדלת באמצעות שני כתמי ריתוך. עם זאת, למבנה זה יש חסרונות מסוימים. כאשר חלוקת הציר קטנה יחסית בהשוואה לאורך הדלת, האזור החופף בין הלוח הפנימי ללוח החיזוק הציר הוא קטן, מה שמוביל לריכוז הלחץ ולנזק פוטנציאלי ללוח הפנימי. כתוצאה מכך, קשיחות אנכית לא מספקת של דלת הכניסה עלולה לגרום להתאמה והתאמה לא נכונה של מערכת הדלתות כולה. אילוצי שטח התקנה מחייבים גם תוספת של צלחת חיזוק מגבילה, מה שמגדיל עוד יותר את העלויות והמורכבות. מבנה צלחת החיזוק הקיים הקיים אינו מצליח להתייחס לקשיחות אנכית, עיוותים וחששות עלות.

3. פתרונות למומים מבניים קיימים:

3.1 בעיות טכניות שייפתרו על ידי המבנה החדש:

מבנה צלחת החיזוק החדש של הציר נועד להתגבר על הליקויים הבאים: לא מספיקים נוקשות אנכית המובילה לדלתות, עיוות והתאמה לא נכונה; עיוותים וסדקים בצלחת הפנימית עקב לחץ על משטח ההתקנה המגביל; עלויות מוגברות הקשורות לתבניות חלקיות, פיתוח, הובלה ועבודה; מניעת אבק וחלודה באזור ההתקנה המגבילה.

3.2 פיתרון טכני של המבנה החדש:

כדי להתמודד עם אתגרים אלה, עיצוב צלחות החיזוק החדש של הציר משלב הן את לוחית החיזוק של דלת הכניסה והן את צלחת החיזוק של מגביל דלת הכניסה לעיצוב יחיד. זה מגדיל את האזור החופף בין צלחת חיזוק הציר לצלחת הפנימית, משפר את עובי החומר של משטח ההרכבה של הציר כדי למנוע ריכוז מתח, ומשפר את קשיחות משטח התקנת הציר. יתר על כן, תכנון זה מבטיח שמשטח ההתקנה המגביל מתאים בדיוק, מונע נזק לצלחת הפנימית ולצלחת החיזוק מנוזל אלקטרופורטי, ומחזק את התכונות אטומות למים, אטום אבק וחלודה. על ידי שילוב של שתי לוחיות החיזוק לאחת, העיצוב מייעל חלקים חלקים, הפחתת עלויות לפיתוח, אריזה, הובלה ועבודה.

3.3 דוגמאות יישום למבנה החדש:

בדוגמה שבה יחס ה- LSR של דלת הכניסה עולה באופן משמעותי מהגבולות שנקבעו, מבנה צלחת החיזוק החדש של הציר מפצה ביעילות על מומים בפריסה הראשונית. באמצעות חישוב CAE, מוצג כי הקשיחות האנכית הכוללת של מערכת הדלתות עומדת בסטנדרטים ארגוניים. תוצאות אלה מאשרות את היעילות של מבנה לוחית החיזוק המשופרת המשופרת בשיפור הבטיחות והביצועים הכוללים.

4. היתרונות הכלכליים של המבנה החדש:

על ידי שילוב של לוחית חיזוק ציר הדלת הקדמית וגם לוחית החיזוק של מגבלת דלת הכניסה לעיצוב יחיד, המבנה החדש מבטל את ריכוז הלחץ, מונע עיוות וסדקים, מגביר את הנוקשות האנכית, משפר את התכונות העמידות למים ועמיד אבק, ומתנגד לחלודה. יתר על כן, הפחתת מספר החלקים והתבניות הנדרשים לצלחת חיזוק מגבילה חוסכת בעלויות פיתוח, אריזה, הובלה, עיבוד והוצאות עבודה. כתוצאה מכך, עיצוב צלחות החיזוק החדש של הציר משיג הן שיפור ביצועים והן הפחתת עלויות.

5.

ממצאי המחקר מגלים שכאשר חוק חלוקת הציר של דלתות הצד המכונית גדול יחסית בהשוואה לאורך, התייחסות למומים בפריסה באמצעות תכנון צלחות חיזוק ציר חדשני יכול לשפר משמעותית את הנוקשות האנכית ואת הביצועים הכוללים. התכנון המבני משלב אמצעי בקרת עלויות תוך עמידה בעקביות בתקני הביצועים. החוויות שנצברו ממחקר זה מספקות תובנות חשובות לעיצובים מבניים עתידיים במודלים חדשים לרכב.

לסיכום, השגת קשיחות אנכית אופטימלית וביצועים בדלתות הצד של המכונית מחייבת עיצובים חדשניים, כמו שילוב של לוחות חיזוק ציר ולוחות חיזוק מגבילים. גישה זו לא רק פותרת ליקויים מבניים קיימים אלא גם משפרת את מדדי הביצועים המכריעים תוך הפחתת עלויות.