Pliboniga teknologio de ĉarnira plifortiga platstrukturo por pliigi vertikalan rigidecon de aŭtomato1

1. Fono:

La vertikala rigideco de aŭtoj -flankaj pordoj estas kritika rendimento -indekso, kiu efikas sur la ĝeneralan agadon de la pordsistemo. Por plenumi fortikajn testajn specifojn kaj certigi taŭgan fermon kaj sigeladon, la dezajno de la pordsistemo devas aliĝi al specifaj plenumaj postuloj. La valoro de LSR (longo al SPAN) ludas decidan rolon en la vertikala rigideco de la pordo, kun pasaĝeraj aŭtoj tipe postulantaj LSR -valoron ≤ 2.5 kaj komercajn veturilojn postulantajn ≤ 2.7. La dezajno de la ĉarnira plifortiga plato estas kerna por pliigi la vertikalan rigidecon de la aŭta flanka pordo. Ĉi tiu esplorado celas trakti aranĝojn de difektoj en la pordsistemo per la pionira dezajno de la ĉarnira plifortiga plato, atingante la bezonatan rigidecan indekson kaj plibonigante akvorezistan, polvosuĉilon kaj rustprobleman agadon.

2. Strukturaj difektoj de la antaŭa arto:

Tradiciaj ĉarniraj plifortigaj plataj strukturoj konsistas el ĉarnira nuksa plato veldita kun nuksoj, kiu tiam estas interkovrita kun la porda interna panelo uzante du veldajn makulojn. Ĉi tiu strukturo tamen havas iujn malavantaĝojn. Kiam la ĉarnira distribuo estas relative malgranda kompare kun la pordo -longo, la interkovra areo inter la interna panelo kaj la ĉarnira plifortiga plato estas malgranda, kaŭzante streĉan koncentriĝon kaj eblan damaĝon al la interna panelo. Sekve, neadekvata vertikala rigideco de la ĉefa pordo povas kaŭzi sagadon kaj misregadon de la tuta pordsistemo. Instalaj spacaj limigoj ankaŭ bezonas la aldonon de limiga plifortiga plato, plue kreskantaj kostoj kaj komplikeco. La ekzistanta ĉarnira plifortiga plato -strukturo malsukcesas trakti nesufiĉan vertikalan rigidecon, deformadojn kaj kostajn zorgojn.

3. Solvoj al ekzistantaj strukturaj difektoj:

3.1 Teknikaj problemoj por esti solvitaj de la nova strukturo:

La nova ĉarnira plifortiga plato -strukturo celas venki la jenajn mankojn: nesufiĉa vertikala rigideco kondukanta al pordo -sagado, deformado kaj misregado; deformadoj kaj fendoj sur la interna plato pro streĉo sur la limiga instalaĵo; pliigitaj kostoj asociitaj kun partaj muldiloj, disvolviĝo, transportado kaj laboro; Polvo kaj Rusta Antaŭzorgo ĉe la Limigilo -Instalaĵo -Areo.

3.2 Teknika solvo de la nova strukturo:

Por trakti ĉi tiujn defiojn, la nova ĉarnira plifortiga plato -dezajno integras ambaŭ la antaŭan pordan ĉarniron -plifortigan platon kaj la antaŭan pordan limigilon plifortigan platon en ununuran dezajnon. Ĝi pliigas la interkovritan areon inter la ĉarnira plifortiga plato kaj la interna plato, plibonigas la materialan dikecon de la ĉarnira muntanta surfaco por eviti streĉan koncentriĝon kaj plibonigas la rigidecon de la ĉarnira instalaĵo. Plie, ĉi tiu dezajno certigas, ke la surfaco de la limiga instalaĵo taŭgas precize, malhelpas damaĝon al la interna plato kaj plifortigan platon de elektroforetika fluido, kaj fortigas la akvorezistajn, polvosuĉajn kaj rustajn proprietojn. Kombinante ambaŭ plifortigajn platojn en unu, la dezajno stiligas partajn muldilojn, reduktante kostojn por disvolviĝo, pakado, transportado kaj laboro.

3.3 Aplikaj ekzemploj de la nova strukturo:

En ekzemplo, kie la antaŭporda LSR -rilatumo signife superas la preskribitajn limojn, la nova ĉarnira plifortiga plato -strukturo efike kompensas la komencajn aranĝojn. Per CAE -kalkulo, estas montrite, ke la ĝenerala vertikala rigideco de la pordsistemo konformas al entreprenaj normoj. Ĉi tiuj rezultoj konfirmas la efikecon de la plibonigita ĉarnira plifortiga plato -strukturo por plibonigi sekurecon kaj ĝeneralan rendimenton.

4. Ekonomiaj avantaĝoj de la nova strukturo:

Integrigante ambaŭ la antaŭan pordan plifortigan platon kaj la antaŭan pordan limigilon en ununuran dezajnon, la nova strukturo forigas streĉan koncentriĝon, malhelpas deformadon kaj fendojn, pliigas vertikalan rigidecon, plibonigas akvorezistajn kaj polvosuĉajn proprietojn kaj rezistas ruston. Plue, redukti la nombron de partoj kaj muldiloj postulataj por la limiga plifortiga plato ŝparas disvolvajn kostojn, pakaĵojn, transportadon, pretigon kaj laborajn elspezojn. Sekve, la nova ĉarnira plifortiga plato -dezajno plenumas ambaŭ rendimentan plibonigon kaj redukton de kostoj.

5.

La esploraj trovoj malkaŝas, ke kiam la ĉarnira distribua leĝo de aŭtoj -flankaj pordoj estas relative granda kompare kun la longo, pritraktante aranĝajn difektojn per noviga ĉarnira plifortiga plato -dezajno povas signife plibonigi vertikalan rigidecon kaj ĝeneralan agadon. La struktura dezajno integras kostajn kontrolajn mezurojn dum konsekvence plenumas rendimentajn normojn. La spertoj akiritaj de ĉi tiu studo donas valorajn komprenojn por estontaj strukturaj projektoj en novaj aŭtoj -modeloj.

Konklude, atingi optimuman vertikalan rigidecon kaj agadon en aŭtoj -flankaj pordoj bezonas novigajn projektojn, kiel ekzemple la integriĝo de ĉarniraj plifortigaj platoj kaj limigaj plifortigaj platoj. Ĉi tiu alproksimiĝo ne nur solvas ekzistantajn strukturajn difektojn, sed ankaŭ plibonigas kernajn agadajn indicojn dum reduktado de kostoj.