Технологія вдосконалення шарнірної підсилюючої структури пластини для підвищення вертикальної жорсткості автоматичного1

1. Фон:

Вертикальна жорсткість дверних дверей автомобілів - це критичний показник продуктивності, який впливає на загальну продуктивність дверної системи. Для задоволення специфікацій тестування на довговічність та забезпечення належного закриття та ущільнення, дизайн системи дверей повинен дотримуватися конкретних вимог до продуктивності. Значення LSR (довжина до сплаву) відіграє вирішальну роль у вертикальній жорсткості дверей, при цьому пасажирські машини, як правило, потребують значення LSR ≤ 2,5 та комерційних транспортних засобів, що потребують ≤ 2,7. Конструкція шарнірної арматури має вирішальне значення для збільшення вертикальної жорсткості бічних дверей автомобіля. Це дослідження має на меті вирішити дефекти компонування в системі дверей через інноваційну конструкцію шарнірної арматури, досягнення необхідного індексу жорсткості та покращення водонепроникних, пилозахисних та ірбезерових продуктивності.

2. Структурні дефекти попереднього мистецтва:

Традиційні конструкції шарнірної арматури складаються з шарнірної пластини, звареної з гайками, яка потім перекривається внутрішньою панеллю дверей, використовуючи два зварювальні плями. Однак ця структура має певні недоліки. Коли розподіл шарніра порівняно невеликий порівняно з довжиною дверей, площа перекриття між внутрішньою панеллю та шарнірною арматурою невелика, що призводить до концентрації напруги та потенційного пошкодження внутрішньої панелі. Отже, неадекватна вертикальна жорсткість вхідних дверей може спричинити провисання та нерівність усієї системи дверей. Обмеження встановлення простору також потребує додавання обмежувальної таблички, що посилюють витрати та складність. Існуюча структура шарнірної арматури не вдається вирішити недостатню вертикальну жорсткість, деформації та проблеми.

3. Рішення існуючих структурних дефектів:

3.1 Технічні проблеми, які повинні вирішити новою структурою:

Нова структура арматури шарнірних шарнірів спрямована на подолання наступних недоліків: недостатня вертикальна жорсткість, що веде до провисання дверей, деформації та нерівності; деформації та тріщини на внутрішній пластині через напругу на поверхні обмежувача; збільшені витрати, пов'язані з частковими формами, розвитком, транспортом та роботою; Профілактика пилу та іржі в зоні встановлення обмежувача.

3.2 Технічне рішення нової структури:

Для вирішення цих викликів нова конструкція арматури шарнірної шарнірної пластини інтегрує як арматуру для шарнірних шарнірних дверей, так і арматура обмежувальної пластини вхідних дверей в єдину конструкцію. Він збільшує площу, що перекривається, між шарнірною арматурою та внутрішньою пластиною, посилює товщину матеріалу покріплюючої шарнірної поверхні для запобігання концентрації напруги та покращує жорсткість поверхні встановлення шарніра. Більше того, ця конструкція гарантує, що поверхня обмежувальної установки точно підходить, запобігає пошкодженню внутрішньої пластини та арматури від електрофоретичної рідини та зміцнює водонепроникну, пилозахисну та іржавій властивості. Поєднуючи обидві арматури в одну, проект впорядковує часові форми, зменшуючи витрати на розробку, упаковку, транспортування та робочу силу.

3.3 Приклади програми нової структури:

У прикладі, коли співвідношення LSR вхідних дверей значно перевищує встановлені межі, нова конструкція арматури шарнірної шарнірної пластини ефективно компенсує початкові дефекти макета. За допомогою розрахунку CAE показано, що загальна вертикальна жорсткість системи дверей відповідає стандартам підприємств. Ці результати підтверджують ефективність вдосконаленої структури шарнірної шарнірної пластини для підвищення безпеки та загальної продуктивності.

4. Економічні вигоди від нової структури:

Інтегруючи як арматуру для шарнірної пластини вхідних дверей, так і арматура обмежувальної пластини вхідних дверей в єдину конструкцію, нова конструкція усуває концентрацію напруги, запобігає деформації та тріщин, збільшує вертикальну жорсткість, посилює водонепроникні та пилостійкі властивості, і чинить опір іржі. Крім того, зменшення кількості деталей та форм, необхідних для обмежувальної арматури, економить витрати на розробку, упаковку, транспортування, обробку та витрати на працю. Отже, новий дизайн арматури шарнірних шарнірів здійснює як покращення продуктивності, так і зниження витрат.

5.

Результати досліджень показують, що коли закон про розподіл шарнірів на стороні автомобілів є відносно великим порівняно з довжиною, вирішення дефектів макета за допомогою інноваційної конструкції підсилення шарнірів може значно підвищити вертикальну жорсткість та загальну продуктивність. Структурна конструкція інтегрує заходи контролю витрат, послідовно відповідає стандартам ефективності. Досвід, отриманий у цьому дослідженні, дає цінну інформацію для майбутніх структурних конструкцій у нових моделях автомобілів.

На закінчення, досягнення оптимальної вертикальної жорсткості та продуктивності в бокових дверях автомобілів потребує інноваційних конструкцій, таких як інтеграція шарнірних підсилювальних табличок та обмежувальних табличок. Цей підхід не тільки вирішує існуючі структурні дефекти, але й покращує важливі показники ефективності, зменшуючи витрати.