Met die ontwikkeling van die samelewing en die verbetering van mense se lewenstandaarde, het motors 'n gunstige vervoermiddel vir al hoe meer verbruikers geword. As hulle motors koop, gee verbruikers meer aandag aan veiligheid en duursaamheid van gehalte, eerder as net 'n opvallende nuwe vorms. Om aan die behoeftes van gebruikers binne die nuttige lewensduur van motoronderdele te voldoen, is die hoofdoel van die ontwerp van motorbetroubaarheid. Die sterkte en styfheid van die dele beïnvloed direk die lewensduur van die motor.
Een van die opvallendste liggaamskomponente van 'n motor is die enjinbedekking. Dit bedien verskeie funksies, insluitend die fasilitering van die instandhouding van verskillende onderdele in die enjinkompartement, die beskerming van enjinkomponente, die isolerende enjingeraas en die beskerming van voetgangers. Die kapskarnier, as 'n roterende struktuur om die enjinkap vas te maak en oop te maak, speel 'n belangrike rol in die funksionaliteit van die enjinbedekking. Die sterkte en styfheid van die kapskarnier is van groot belang om te verseker dat dit behoorlik funksioneer.
Tydens 'n 26.000 km -voertuigbetroubaarheidspadtoets, het die liggaamskant van die enjinkap -skarnier gebreek, wat veroorsaak dat die enjinkap nie reggestel word nie, wat die bestuur van die bestuur benadeel. Na die ontleding van die oorsaak van die skarnieronderbreking, is daar gevind dat foute in die vervaardiging, gereedskap en menslike bedryfsprosesse kan ophoop en wanaanpassings in die hele voertuigvergadering veroorsaak. Dit kan lei tot probleme soos abnormale geraas en inmenging tydens padtoetse. In hierdie spesifieke geval was die fout te wyte aan die enjinklot wat nie op die tweede vlak behoorlik toegesluit is nie, wat gelei het tot vibrasies langs die X- en Z -aanwysings wat moegheidseffekte op die skarnier van die liggaam veroorsaak het.
In ingenieurspraktyk het dele dikwels gate of strukture wat deur die hand gesit is om funksionele of strukturele redes. Eksperimente toon egter dat skielike veranderinge in die vorm van 'n deel tot spanningskonsentrasie en krake kan lei. In die geval van die gebreekte skarnier het die breuk plaasgevind by die kruising van die aspen van die aspen van die as en die skarnierbeperking, waar die vorm van die deel skielik verander. Boonop kan faktore soos die sterkte van die deelmateriaal en strukturele ontwerp ook bydra tot die mislukking van die deel.
Die syskarnier van die liggaam was van SAPH400 -staalmateriaal met 'n dikte van 2,5 mm. Die materiële eienskappe het aangedui dat die gewrigsterkte van die materiaal voldoende was om die spanning wat daarop opgelê is, te weerstaan. Daarom is die gevolgtrekking gekom dat die keuse van die skarniermateriaal korrek was. Die fraktuur is hoofsaaklik veroorsaak deur spanningskonsentrasie by die gaping.
Verdere ontleding het aan die lig gebring dat die installasiepunte en struktuur van die skarnier ook 'n belangrike rol in die mislukking daarvan gespeel het. Die skuinshoek van die skarnierinstallasieoppervlak aan die liggaamskant en die rangskikking van die monteerpunte is kritieke faktore. Die skuins driehoek gevorm deur die driepuntverbinding tussen die skarnierbout-installasiepunt en die skarnieraspen het tot ongebalanseerde ondersteuning gelei en die risiko van breuk verhoog.
Die breedte en dikte van die monteeroppervlak van die skarnieraspen het ook die funksie en lewe van die skarnier beïnvloed. Vergelykings met soortgelyke strukture het aan die lig gebring dat die maksimum afmeting van die aspengat tot die rand van die bevestigingsoppervlak tot 6 mm beperk moet word om die spanningskonsentrasie te verminder.
Die ontwerpvoorstelle gebaseer op die ontleding sluit in: (1) die beheer van die hoek tussen die skarniermonteringsoppervlak aan die liggaamskant en die X-as tot 15 grade of minder, (2) die ontwerp van die skarnier- en aspen-installasiepunte in 'n eenmalige driehoekkonfigurasie om die vorm van die vorm van die vorm van die Hinge en die eindposisie te vermy.
Ten slotte is die ontwerp van die kapskarnier van uiterste belang om klanttevredenheid met die funksionaliteit van die enjinkap te verseker. Deur die ontwerp te optimaliseer en probleme met die vorm, kragoordrag en installasiepunte aan te spreek, kan die risiko van skarnierfout tot die minimum beperk word, wat die algehele betroubaarheid en duursaamheid van die motor verbeter.
Tel: +86-13929891220
Telefoon: +86-13929891220
Whatsapp: +86-13929891220
E-pos: tallsenhardware@tallsen.com