Meriv çawa helwesta sazkirinê ya hinge li tenişta laş hilbijêrin da ku pêşî li hinge fr bigire1

Bi pêşkeftina civakê û başkirina standardên jiyanê yên mirovan, otomobîl bûne ji bo bêtir û bêtir serfkaran ji bo veguhastina veguhastinê ne. Dema kirîna otomobîlan, xerîdar bala xwe didin ewlehî û ewlehiya ewlehiyê û kalîteyê, ji bilî tenê diranên çavê çavan. Civîna hewcedariyên bikarhêneran di jiyana kêrhatî ya parçeyên otomatîkî de armanca sereke ya sêwirana pêbaweriya otomobîlê ye. Hêz û hişkiya parçeyan rasterast bandorê li ser jiyana jiyana otomobîlê dike.

Yek ji wan pêkhateyên laş ên herî çavan ên otomobîlê motora motorê ye. Ew fonksiyonên pirjimar, di nav de, di nav de sererastkirina parçeyên cihêreng di qada motorê de, parastina pêkhatên motorê, dengbêjê motorê, û parastina rêça parastinê dike. Hêçika hêşînayî, wekî strukturek zivirandî ji bo rastkirin û vekirina hood, di fonksiyona motora motorê de rolek girîng dilîze. Hêza û hişkbûna hêşîna hêşînahiyek girîng in ku ew bi rengek baş fonksiyonên girîng in.

Di dema testê rêça rêwîtiyê ya 26,000km de, ji bo çêkirina laşê motorê ya 26,000km. Piştî ku sedemê hilweşîna hinge analîz dikir, ew xeletiyên di çêkirinê, amûran de hate dîtin, û pêvajoyên operasyona mirovî dikarin di tevahiya civata tevahiya wesayîtê de kom bibin û bibin sedema mezadê. Ev dikare bibe sedema pirsgirêkên mîna deng û navbeynkariya anormal di dema ceribandinên rê de. Di vê meseleya taybetî de, xeletî ji ber koka hogirê ku di asta duyemîn de nehatiye qutkirin, di encama vibrasyonên li ser rêçikên x û z de ku sedema bandorên bêbextiyê li ser laşên laş çêdibe.

Di pratîka endezyariyê de, parçeyên bi gelemperî ji ber sedemên fonksiyonel an strukturan ji bo fonksiyonel an strukturên dirûşm hene. Lêbelê, ezmûn nîşan didin ku guhartinên nişkê di şiklê beşek de dibe ku bibe sedema hebûna stresê û şikestinê. Di doza hinge ya şikestî de, şikestî li xaçerêya qefika şaftê ya safî û quncikê sînorê hinge, ku şêwaza perçê ji nişka ve diguhere. Wekî din, faktorên wekî hêza sêwirana parçeyî û sêwirana strukturan jî dikarin beşdarî têkçûna beşê bibin.

Hêlîna aliyê laşê ji materyalê SAPH400 SHEEL re bi pîvazek 2.5mm hate çêkirin. Taybetmendiyên materyalê destnîşan kir ku hêza hevbeş ya materyalê bes bû ku li hember stresê were ferz kirin. Ji ber vê yekê, encam hate encamdan ku hilbijartina materyalê hinge rast bû. Kevir bi piranî ji ber mezinahiya stresê li gapê bû.

Analîzên din eşkere kir ku xalên sazkirinê û strukturên hinge jî di têkçûna wê de rolek girîng lîst. Zencîreya dorpêçê ya li ser laşê sazkirina hinge li tenişta laş û aranjmaniya nuqteyên siwarbûnê hate dîtin faktorên krîtîk. Triangue oblique ji hêla girêdana sê-xalî ve di navbera xala sazkirina Hinge Bolt de hatî avakirin û Pinê Hinge Shaft encam bû ku di piştgiriya bêhevseng de bû û xetera şikestinê zêde kir.

Girtî û qelewbûna hinge shaft Pin surface surface siwarbûn jî bandor li fonksiyon û jiyana Hinge kir. Berhevdanên bi strukturên wekhev re eşkere kir ku dimenek herî zêde ji axa PIN-a axê heya ku li tenişta erdê siwar bibe 6mm ji bo kêmkirina hebûna stresê.

Pêşniyarên sêwiranê li ser bingeha analîzê tê de hene: (1) Kontrolkirina li ser milê siwarbûnê yên li tenişta. Mekanîzmê.

Di encamnameyê de, sêwirana hêşîna hêşîneyê ji bo peydakirina razîbûna xerîdar bi fonksiyona kapikê re girîng e. Bi veberhênana sêwiran û çareserkirina pirsgirêkên bi şikil, û nuqteyên sazkirinê, xetera têkçûna hinge dikare kêm bibe, başkirina pêbaweriya giştî û durustkirina otomobîlê.