Hvordan du velger installasjonsposisjonen til hengslet på siden av kroppen for å forhindre hengslet fr1

Med utviklingen av samfunnet og forbedring av folks levestandard, har biler blitt et foretrukket transportmiddel for flere og flere forbrukere. Når de kjøper biler, legger forbrukerne mer oppmerksomhet til sikkerhet og kvalitetsholdbarhet, i stedet for bare iøynefallende nye former. Å imøtekomme brukernes behov innen bilens levetid er hovedmålet med bilens pålitelighetsdesign. Styrken og stivheten til delene påvirker direkte levetiden til bilen.

En av de mest iøynefallende kroppskomponentene i en bil er motordekselet. Det serverer flere funksjoner, inkludert lette vedlikehold av forskjellige deler i motorrommet, beskytte motorkomponenter, isolere motorstøy og beskytte fotgjengere. Hetthengslet, som en roterende struktur for å fikse og åpne hetten, spiller en viktig rolle i funksjonaliteten til motordekselet. Styrken og stivheten til hettehengslet er av stor betydning for å sikre at den fungerer ordentlig.

Under en 26.000 km bilens pålitelighetsvei -test, brøt kroppens sideselskap på motorens hette hengsel, noe som førte til at motorhetten ikke var i stand til å fikses, og dermed svekke kjøresikkerheten. Etter å ha analysert årsaken til hengselpausen, ble det funnet at feil i produksjon, verktøy og menneskelige driftsprosesser kan akkumulere og forårsake feilpasninger i hele kjøretøymonteringen. Dette kan føre til problemer som unormal støy og interferens under veitester. I dette tilfellet skyldtes feilen at hettelåsen ikke ble riktig låst på andre nivå, noe som resulterte i vibrasjoner langs X- og Z -retningene som forårsaket utmattelseseffekter på kroppssiden hengsler.

I ingeniørpraksis har deler ofte hull eller slissede strukturer av funksjonelle eller strukturelle årsaker. Eksperimenter viser imidlertid at plutselige endringer i form av en del kan føre til stresskonsentrasjon og sprekker. Når det gjelder det ødelagte hengslet, skjedde bruddet ved skjæringspunktet mellom akselstiftets monteringsoverflate og hengselgrensehjørnet, der formen til delen plutselig endres. I tillegg kan faktorer som styrken til delmaterialet og strukturell design også bidra til delvis svikt.

Sidens hengsel av kroppen var laget av SAPH400 stålmateriale med en tykkelse på 2,5 mm. Materialegenskapene indikerte at fellesstyrken til materialet var tilstrekkelig til å motstå stresset som ble pålagt det. Derfor ble det konkludert med at valget av hengselmaterialet var riktig. Bruddet var hovedsakelig forårsaket av stresskonsentrasjon ved gapet.

Ytterligere analyse avdekket at installasjonspunktene og strukturen til hengslet også spilte en betydelig rolle i dens fiasko. Den skrå vinkelen på hengselinstallasjonsoverflaten på kroppssiden og arrangementet av monteringspunktene ble funnet å være kritiske faktorer. Den skrå trekanten som ble dannet av trepunktsforbindelsen mellom hengingsboltinstallasjonspunktet og hengslelakselen resulterte i ubalansert støtte og økte risikoen for brudd.

Bredden og tykkelsen på monteringsoverflaten for hengslende aksel påvirket også hengslets funksjonalitet og levetid. Sammenligninger med lignende strukturer avdekket at den maksimale dimensjonen fra aksens hull til kanten av monteringsoverflaten skal begrenses til 6mm for å redusere spenningskonsentrasjonen.

Designforslagene basert på analysen inkluderte: (1) Kontrollere vinkelen mellom hengslende monteringsoverflaten på kroppssiden og x-aksen til 15 grader eller mindre, (2) utforming av hengsel- og akselinstallasjonspunkter i en isoscel-trekanten.

Avslutningsvis er utformingen av hettehengslet avgjørende for å sikre kundetilfredshet med hettens funksjonalitet. Ved å optimalisere utformingen og adressere problemer relatert til form, kraftoverføring og installasjonspunkter, kan risikoen for hengslingssvikt minimeres, noe som forbedrer den generelle påliteligheten og holdbarheten til bilen.