Как да изберете инсталационното положение на пантата отстрани на тялото, за да предотвратите пантата FR1

С развитието на обществото и подобряването на жизнения стандарт на хората, автомобилите се превърнаха в предпочитано средство за транспорт за все повече и повече потребители. Когато купуват автомобили, потребителите обръщат повече внимание на безопасността и качеството на издръжливост, а не просто привличащи вниманието нови форми. Задоволяването на нуждите на потребителите в полезния живот на авторите е основната цел на дизайна на автомобилната надеждност. Силата и сковаността на частите пряко влияят на експлоатационния живот на автомобила.

Един от най-привличащите вниманието компоненти на тялото на автомобил е капакът на двигателя. Той обслужва множество функции, включително улесняване на поддръжката на различни части в двигателното отделение, защита на компонентите на двигателя, изолиране на шума на двигателя и защита на пешеходците. Пантата на качулката, като въртяща се структура за фиксиране и отваряне на качулката, играе жизненоважна роля за функционалността на капака на двигателя. Силата и твърдостта на пантата на качулката са от голямо значение за гарантирането му правилно.

По време на 26 000 км тест за надеждност на превозното средство, страничната скоба на пантата на качулката на двигателя се счупи, което води до фиксиране на качулката на двигателя, като по този начин нарушава безопасността на шофирането. След анализ на причината за прекъсването на шарнира беше установено, че грешките в процесите на производство, инструменти и човешки експлоатации могат да се натрупват и да причинят несъответствия в целия сглобяване на превозното средство. Това може да доведе до проблеми като ненормален шум и смущения по време на пътните тестове. В този конкретен случай грешката се дължи на това, че заключването на качулката не е правилно заключена на второто ниво, което води до вибрации по посоките на X и Z, които причиняват ефекти на умора върху пантите на страната на тялото.

В инженерната практика частите често имат дупки или нарязани структури по функционални или структурни причини. Експериментите обаче показват, че внезапните промени във формата на част могат да доведат до концентрация на напрежение и пукнатини. В случай на счупена панта, счупването е станало при пресечната точка на повърхността на монтаж на щифта на вала и ъгъла на ограничението на пантата, където формата на частта се променя внезапно. Освен това, фактори като силата на материала на частта и структурния дизайн също могат да допринесат за повреда на частта.

Страничната панта на тялото е направена от стоманен материал SAPH400 с дебелина 2,5 мм. Свойствата на материала показват, че силата на ставата на материала е достатъчна, за да издържи на напрежението, наложено върху него. Следователно беше заключено, че изборът на пантата е правилен. Счупването се причинява главно от концентрация на стрес при пропастта.

По -нататъшният анализ разкри, че инсталационните точки и структурата на пантата също играят значителна роля за неговия провал. Наклоненият ъгъл на повърхността за инсталиране на шарнири от страна на тялото и подреждането на монтажните точки са критични фактори. Косеният триъгълник, образуван от триточковата връзка между инсталационната точка на шарнирния болт и щифта на шарнира, доведе до небалансирана опора и повишава риска от счупване.

Ширината и дебелината на повърхността за монтаж на щифта на шарнира също повлияха на функционалността и живота на пантата. Сравненията с подобни структури разкриват, че максималният размер от отвора на щифта на оста до ръба на монтажната повърхност трябва да бъде ограничен до 6 мм, за да се намали концентрацията на напрежението.

Предложенията за проектиране въз основа на анализа включваха: (1) контролиране на ъгъла между повърхността на монтаж на шарнира от страна на тялото и оста x до 15 градуса или по-малко, (2) проектиране на монтажните точки на шарнира и вала в конфигурацията на триъгълната конфигурация, за да се оптимизира предаването на силата и (3), избягвайки острите преходи и концентрацията на напрежение, като оптимизират формата на кризата и избягването на острата конфигурация на прехода и конфигурацията на напрежението.

В заключение, дизайнът на пантата на качулката е от решаващо значение за осигуряване на удовлетвореност на клиентите от функционалността на качулката. Чрез оптимизиране на дизайна и адресирането на проблемите, свързани с формата, предаването на сила и инсталационните точки, рискът от повреда на пантата може да бъде сведен до минимум, подобрявайки общата надеждност и издръжливост на автомобила.